车茶一味粉丝发来私信：我在2014年购买了凯迪拉克XTS，购买理由是品牌有面子，车辆造型大气，尤其喜欢钻石切割线条，当时花了39万。
由于近日在股市上有了一笔不菲的收入，打算换车，去附近二手车市场询价，竟然给我报价14万，车辆使用还不到5年就折损了25万，二手车商是不是在忽悠我？
车茶一味联系二手车商的朋友了解情况后，对于这位粉丝的疑惑，只能回答二手车商并没有忽悠你，2014款XTS市场均价应该在16万左右，车商留出2万利润空间属于正常。在朋友的口中得知，即便是价格低廉，它们甚至还不情愿收购凯迪拉克XTS这样的车型，出手时间会较长。
凯迪拉克真是个尴尬的品牌。
其实论调性，凯迪拉克并不输给奥迪宝马，它曾经是美国豪华汽车的标杆竖立者，也是总统专属座驾。但在国内市场，凯迪拉克想从BBA口中抢蛋糕太难了。
从2018年数据显示，凯迪拉克累计销量22.8万台，同比增长31.4%，已经是二线豪华品牌的销量冠军，但凯迪拉克的销量增长并不是良性的，单车利润并不高，对品牌形象也产生了负面影响。
七折虎、六折豹、五折极光没人要，这反应了二线豪华品牌的现状。包括沃尔沃、英菲尼迪在内，几乎所有的二线品牌都通过疯狂降价来换取销量，而凯迪拉克的其中“打折”最猛的一个。
凯迪拉克XTS官方指导价29.99万起，终端售价仅22万；凯迪拉克ATS-L官方售价27.38万，朋友最近买了一台19万搞定；凯迪拉克CT6官方售价37.97万，终端售价还不足30万。
新车这种降价幅度，严重影响了二手车的保值率，也形象了凯迪拉克车主对这个品牌的忠诚度。长期来看，单纯依靠降价去打市场，对品牌力只会造成负面影响。
不过话说回来，如果不考虑保值率，打算一台车开十年以上，降价后的凯迪拉克性价比还是颇高的，颜值和动力也是其优势。
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