车茶一味粉丝发来私信:我在2014年购买了凯迪拉克XTS,购买理由是品牌有面子,车辆造型大气,尤其喜欢钻石切割线条,当时花了39万。
由于近日在股市上有了一笔不菲的收入,打算换车,去附近二手车市场询价,竟然给我报价14万,车辆使用还不到5年就折损了25万,二手车商是不是在忽悠我?
车茶一味联系二手车商的朋友了解情况后,对于这位粉丝的疑惑,只能回答二手车商并没有忽悠你,2014款XTS市场均价应该在16万左右,车商留出2万利润空间属于正常。在朋友的口中得知,即便是价格低廉,它们甚至还不情愿收购凯迪拉克XTS这样的车型,出手时间会较长。
凯迪拉克真是个尴尬的品牌。
其实论调性,凯迪拉克并不输给奥迪宝马,它曾经是美国豪华汽车的标杆竖立者,也是总统专属座驾。但在国内市场,凯迪拉克想从BBA口中抢蛋糕太难了。
从2018年数据显示,凯迪拉克累计销量22.8万台,同比增长31.4%,已经是二线豪华品牌的销量冠军,但凯迪拉克的销量增长并不是良性的,单车利润并不高,对品牌形象也产生了负面影响。
七折虎、六折豹、五折极光没人要,这反应了二线豪华品牌的现状。包括沃尔沃、英菲尼迪在内,几乎所有的二线品牌都通过疯狂降价来换取销量,而凯迪拉克的其中“打折”最猛的一个。
凯迪拉克XTS官方指导价29.99万起,终端售价仅22万;凯迪拉克ATS-L官方售价27.38万,朋友最近买了一台19万搞定;凯迪拉克CT6官方售价37.97万,终端售价还不足30万。
新车这种降价幅度,严重影响了二手车的保值率,也形象了凯迪拉克车主对这个品牌的忠诚度。长期来看,单纯依靠降价去打市场,对品牌力只会造成负面影响。
不过话说回来,如果不考虑保值率,打算一台车开十年以上,降价后的凯迪拉克性价比还是颇高的,颜值和动力也是其优势。
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