汽车界的营销黑话：我们动力堪比豪牌，我们拥有百年历史

很多人不知道，汽车行业其实有着非常深厚的幽默感。

例如遇到新车集中上市时，那种主机厂组团举行发布会的时机不仅让有些徘徊在边缘的品牌误以为自己还有一线生机，甚至趁其他品牌不注意，忙里偷闲蹭行程，以此节约费用。

再例如过去一到销量统计时仍是几家欢喜几家愁，但现在可不一样了。无论车市如何下滑，所有主机厂都在逆势增长，数据游走于批发销量和零售销量之间，厂家数据和乘联会数据永远对不上号。

诸如此类的情景还有很多，尤其上海车展前后，新车集中发布、试驾又让我们看到了流行于汽车行业的新式幽默话术，例如“我们动力堪比豪牌”、“我们不是自主品牌”。这些幽默、内敛的营销话术有时候是从主机厂的PPT里传达出来，有些是相关人员趁主家不注意用一种开玩笑的方式向媒体传达而来，更有一些是在内容创作者的讲评途中直接插入的。

可以理解的是，随着时间推移，汽车行业的营销话术正在逐渐发生变化。但比变化更有趣的是，敢于征用这些营销话术的厂家，究竟是幽默感十足还是毫不脸红的自以为是。

“我们动力堪比豪牌”

这句话是近期在很多厂家的产品PPT中反复出现的，不止中国品牌这样做，即便是合资品牌，甚至是拥有几十年历史在某一领域非常专业的国际品牌，如今为了在中国市场拿出足够吸引用户的话题，居然也开始标榜所谓的“超越豪牌”。

过去我们似乎很难看到有品牌动辄对标豪华品牌的时候，但随着中国在全球汽车市场中地位越来越重要，同时在中国生产的汽车产品质量越来越高时，消费升级的大环境让诸多品牌找到了产品向上的方向。

而这一方向最大的引领者并不是这些对标豪华的品牌本身，反而是豪华品牌在产品线不断下探的过程中，随着入门车型的配置、动力、价格越来越亲民时，才给了二线合资品牌甚至中国品牌能够对标豪华品牌的机会。

这一幕像极了所有电动车产品都要对标特斯拉一样，似乎电动车的诞生并不是为了满足需求，也不是为了响应国家号召，而只是单纯为了全面对标特斯拉。但结果同样人尽皆知，那就是除了特斯拉依然按部就班的销售，那些声称对标特斯拉的产品，却始终无法跻身中心城市或者一、二线城市。

可见如今的用户并不会完全被营销话术套牢，甚至会一眼识破这些幽默风趣的营销话术，从而直接否定一款产品甚至一个品牌。在诸多营销话术中，其实最大的忌讳就是夸大其词，可当主机厂把产品参数做上来之后，其宣传术语也无需考虑实际表现，只要表格里自家的那一栏是加粗或者标红的，就对了。

实际上，用户早已看穿一切。

“我们不是自主品牌”

从一开始我们对中国品牌的认知和定位似乎就有些许偏差。的确，论历史和技术，包括品牌在全球的地位，中国品牌无法正面与国际品牌对抗，所谓“弯道超车”不过一句口号，根本上有没有超过，产品的售后、投诉足以说明一切。

抛开历史底蕴，如今部分中国品牌的产品实力确实不亚于合资品牌，尤其在韩系、法系产品力逐年下降的当下，中国品牌的实力可以说仅次于德系和日系。同时中国品牌的产品销量也逐渐占据国内市场更大份额，也让用户看到了中国品牌的飞速发展。

此时，有的品牌学习一线豪华品牌，开始讲创新求突破，力争从内而外的做到可以和竞争对手一决高下的水平。但有些品牌则选择了另一条路，那就是否认自己的血统。此时，嫌弃品牌的不再是用户，而是品牌本身。

有多少中国品牌喜欢强调自己的国外血统，然后搞一堆子虚乌有的名头用来浮夸营销，甚至还把不自量力的产品对比当成整合营销的一部分。最终不仅打了自己的脸，还急匆匆花钱买黑稿，掩耳盗铃，贼喊捉贼。

以目前国内消费者对中国品牌的态度和部分中国品牌的实力，其实完全可以自豪地说出自己是中国品牌，越是刻意强调一些大家心知肚明的“假身份”，效果只会适得其反。从过去的“自主品牌”到现在的“中国品牌”，名称的变化看似是市场向上，环境友好，实则也暴露了我们几千年来“好面子”的性格。

自主又如何，合资又怎样，产品出色才最重要不是吗？吉利、长城、长安、奇瑞，它们都是最好的证明。

相比之下，那些实力与历史底蕴俱佳的品牌，反而变得毫不在意产品对标上的局限。例如从一开始就充满自信无惧任何对比的一汽丰田亚洲龙。虽然对于新车的结构和由来丰田毫不避讳，但毕竟定位TNGA旗舰车型，如果一味的被拿来和低一级别产品相比较，虽然完胜的一定是亚洲龙，可产品调性上难免对“TNGA旗舰”造成破坏。

也或许厂家并不在意这些，毕竟亚洲龙的实力的确是上下通吃，甚至是目前为止28万元级别最好的选择，但如果亚洲龙是冲着雷克萨斯ES而来，那么这样的比较还是少见为好。

喜欢比较是人类的共通点，任何事物都可以拿来被比较。但是如何拿捏比较方法的分寸呢？是来自实力的呐喊，还是底虚的浮夸，其实我们都看得懂。