2019暗藏危机 日产的大麻烦不止一个戈恩

目前在中国市场上最受消费者欢迎的大概就是日系车和德系车了。德系车因为进入我国的时间比较长，拥有深厚的消费群体，就算销量出现一时的下降，对于整体趋势也不会产生太大的影响。不过日系车就不一定了，虽然丰田本田日产这三家企业逆势增长几乎撑起了2018年日系在华销量，但是“日系三杰”并不是没有弱点。在2019年刚刚开年的头两个月里，日产就遭遇了由大量负面新闻组成的开门黑，其中由戈恩一人造成的人事地震至今仍在发酵，大有愈演愈烈之势。

一颗随时会引爆的炸弹

戈恩自去年11月19日因金融不当行为被捕以来一直被关押在东京监狱。在本案即将开庭审理之际，戈恩于本月更换了法律团队，以为自己进行更积极的辩护。Junichiro Hironaka是戈恩新聘请的辩护律师之一，其在日本以咄咄逼人的辩护战术为其高级客户开脱而闻名，由此获得绰号“剃刀”。

Hironaka认为戈恩所涉事件并未造成任何具体的问题或危险，也未对任何人造成损害，是日产内部问题。而日产对戈恩的起诉不仅玷污了企业日本在全球的形象，动摇了日本商界的信心，而且对日本整体的商业发展来说是一个巨大的问题，此外也引发了人们对日本司法体系的质疑。

这起案件引发了广泛的怀疑，不少业内人士认为，此案实际上更多地是基于日产意图重塑与雷诺关系，而非戈恩的腐败行为。公开资料显示，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，是其最大股东，拥有非同寻常的控制权，并能任命高管，而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份，对雷诺丝毫没有控制力。但日产汽车无论是销量还是盈利又都高于雷诺。尤其是，戈恩还积极推动日产与雷诺建立更紧密关系，这一点无疑挑动了日产汽车的敏感神经。

戈恩此前在东京看守所接受采访时表示，他去年9月与日产社长西川广人讨论推动日产、雷诺和三菱汽车工业公司合并，一些日产高级主管继而以“设计背叛”他的方式推翻这一打算。“一些人把强有力领导解读成专权，以歪曲事实，”他说，他们这么做“目的是摆脱我”。

戈恩案越搞越大对于日产来说是十分不利的。由于未来两年销量可能会放缓及前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)丑闻的影响，标准普尔评级公司将日产的债务评级从A下调到A-，这对日产而言是另一大打击。此外，日产在穆迪投资者服务公司中的A2级也有可能下调。日产第三财季利润低于分析师预期，随后日产下调其全年盈利预期，这使公司陷入更多不利因素。

在欧洲方面，日产也卷入了由欧盟委员会主导的反垄断调查，怀疑其在咨询公司埃森哲(Accenture)的协助下，包括日产在内的五家企业相互勾结，将汽车零件的价格提高25%。这已经是欧盟委员会对欧洲汽车制造商的第二次大规模调查。去年9月份，该监管机构开始调查大众、戴姆勒和宝马是否在汽车排放上作假。反垄断调查对日产与雷诺公司也将是雪上加霜。

中国市场投诉不降反升

相比于在世界范围内四处碰壁，日产在中国市场还保有十分强大的竞争力。2018年车市遭遇寒冬，销量能达到百万辆以上的车企并不多，东风日产就是其中之一。虽然销量不错，但最近几年，东风日产在品质管控上却不尽人意。根据车质网数据显示，2018年有关东风日产的投诉共有3613宗投诉，其中轩逸的投诉共有1242宗，占比30%左右。有关轩逸的问题也是五花八门。

其中，烧机油、CVT变速箱顿挫、异响、变速箱漏油、制动系统有设计缺陷四大问题已经被反复投诉过无数次了。其实，2014、2015款的日产轩逸和骐达因为发动机存在质量缺陷，会出现大面积的烧机油问题，接受到了大部分消费者们的投诉。但是这个烧机油的问题一直没有得到彻底解决，至今仍然在投诉榜单上高居不下确实很让人怀疑日产方面是不是真心要解决问题。不过在动辄五六万的优惠面前，很多人都抱着铤而走险的态度。因为每个人都会觉得自己是最幸运的，又不是100%会烧机油，我买车以后只要保养好，肯定不会烧机油的。就好比之前出事的本田CRV，很多车主是买车一时爽，维权两行泪。

仅去年上半年，日产汽车在华召回国产车型3次共计102.4289万辆汽车，约占召回总量的21%，召回数量排名前列。召回频频出现肯定与企业在平时的生产环节不严谨有关。早在2017年9月，日产日本工厂曝出使用未经认证的质检人员对汽车质量进行了认证。随后，日产汽车承认，数十年来，未经国家注册的检查人员对日产在日本销售的汽车签署了最终检查，致使114万辆车被召回。

去年7月，日产再次曝出在质检中篡改油耗及尾气排放数据。日产汽车表示，发现19 款超过1171辆在日本销售的车型存在尾气排放和燃油经济性测量方面的不当行为，尾气排放和燃油经济性数据并未达到日本国内标准。再到去年9月份，日产发布质检违规最终调查报告时，又发现了新的数据造假。日产再这么狼下去，“匠人”精神的脸都快让它丢光了。

单就产品来看，日产质量问题频发，需由厂家独力承担。对比热销中的日产奇骏和丰田RAV4，前者今年的累计销量是后者的1.38倍，但反过来两者在车主的投诉数量方面，奇骏收到了615宗质量投诉，反之RAV4只有12宗，差距高达51倍，远高出于两者的销量比例，可见奇骏的质量问题是有多普遍！

对手都在猛烈进攻

今年，全球车市依然难言乐观，日产正受中国和美国主要车市需求放缓的不利影响，在华开局不利，2019年1月销量为13.39万辆，同比下降0.8%。日产在美国的情况则更严峻，2018年在美国的零售销售下降6.3%，至149万辆，低于美国整体市场0.6%的增速，今年1月份，日产在美国市场成交量大跌19%，超过整体市场1%的跌幅。

而此时日产的对手们都在疯狂进攻，抛开欧系美系不说，即便日系三杰内战也十分精彩。丰田正从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并在中国按下加速键，计划今年在中国推出亚洲龙、插电式混动车卡罗拉双擎等新车，在华销量继去年逆势增至147.5万辆之后，今年将挑战160万辆，直接逼平日产的销量目标。本田在经历了去年上半年机油门阴影之后，逐渐恢复增长态势，终端销量达到了143万辆，与上年度基本持平。在国内车市普遍低迷，同比负增长频发的背景下，本田在华销量能够保持同比持平，已经是品牌号召力的例证，而在2019年，Honda中国将通过电动化、智能化等策略维持销量增长趋势。

此时内外交困的日产同时面对“兄弟”两田的进攻，不知道还能不能招架的住。正所谓打江山易，守江山难，日产的2019依然充满变数。