在“五一”假期到来的前几分钟，蔚来突然在微博上发布前段时间西安车辆自燃事故的说明。据蔚来初步调查称：其自燃原因为事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
蔚来汽车官方称，此后其将采取和加强以下措施来进一步保障用户车辆的动力电池安全：
强化应急响应机制：若车辆在行驶过程中底盘发生碰撞，或曾发生过碰撞，车主联系蔚来汽车热线后，蔚来工作人员将赴现场检查车辆；
增加检视电池包底板的单独工作项目：除已有的电池包底部外观检查，即日起，只要车辆进厂保养或维修，一律增加将车辆举升检视电池包底板的单独工作项目；
加强换电和一键加电服务时对电池包底板的检查：目前车辆进站换电时，工作人员会对车辆电池包底板进行人工检查，并对电池其它电气性能进行全面检查。此后蔚来汽车将进一步强化换电和一键加电服务中的电池包检查流程，并增加必要的技术辅助手段。
免费更换具有安全隐患的电池包：若车辆电池包曾被撞击过，经检查发现确有安全隐患，蔚来汽车将为车主免费更换同一规格的电池包，并对被替换电池包进行报废处理。
开展消防演练，强化安全意识：蔚来汽车将强化员工消防安全意识与应急处置能力，同时，蔚来汽车还会协同各地消防、救援单位做好应急处置能力的建设。
电动车自燃，谁的锅？
回顾4月份的几起电动车自燃事件，4月21日，上海某小区一停车库里一辆特斯拉无故自燃；4月22日，西安一台蔚来ES8在露天停车场无故自燃；紧接着武汉某中学附近，又一台比亚迪新能源车发生了自燃，一时间电动汽车的安全性遭到了空前的质疑。究竟是现阶段新能源技术不到位还是偶然事件？这个锅谁也不想背。
以特斯拉为例，中国境内有公开报道的特斯拉自燃事件有5起，按照截止2018年底特斯拉在中国的保有量为4.5万辆来计算，特斯拉在中国的自燃概率大致为：1.11起/万辆。那么这个万分之一的比率与燃油车相比如何呢？
据上海消防的数据显示，上海2011年与汽车燃烧有关的火警有900多起。而2010年上海境内当年共有285万辆汽车在用。如果按285万辆汽车一年发生900起失火事故算，上海燃油车的起火概率约为：3.16起/万辆。
“不管你特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是100%……”4月30日，“特斯拉自燃事件”车主董先生再次通过微博发声，质疑特斯拉CEO埃隆·马斯克之前在推特上发表的所谓“媒体双标”言论。
电动车自燃也许是小概率事件，但对涉事车主来说，确是百分百的噩梦。电动车能不能，以及怎样给消费者以信心？随着时间的推移，答案会出现的。
值得庆幸的是无论蔚来还是特斯拉在上个月的事故中并未出现人员伤亡，并且对整个事件都积极做出反应。新能源车的自燃事故只是发展当中的插曲，我们大可不必对新能源汽车失去信心。
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