当前位置 爱咖号首页 旧时光 | 它是GT-R的前辈,也是日产历史上的骄傲

旧时光 | 它是GT-R的前辈,也是日产历史上的骄傲

AceGear车志 725浏览 2019-05-09 IP属地: 未知

在80、90后这批人的童年生活中,绝少不了放学后游戏厅中的《头文字D》和《湾岸》这两款经典的赛车游戏,湾岸主角驾驶的那台蓝色恶魔240Z承载了一代人的青春。而对我来说,提及日产Z系列车型,记忆最深刻的还是《极品飞车:地下狂飙2》里我那台改装到极限的350Z,如今游戏虽已不在但存档依然留在硬盘里。



几天前,现款370Z敞篷版正式宣布于2020年停产的消息传的沸沸扬扬,自2008年底上市以来,370Z经历11年的时间都没有进行较大的升级和改款,相比不断改进、越来越强大的对手来说,技术老旧、销量低迷的370Z在激烈的市场竞争中败下阵来,也是合乎情理的事情。不进步也许是它最大的失败,但日产Z系列车型的辉煌故事却永远值得被铭记。


50年共6代车型
Z系列的辉煌是日产的骄傲


“日产汽车公司”是1934年正式更名的,二战后开始进军美国市场。当时的Yutaka Katayama被美国人称为Mr.K,是日产北美的第一任总经理,他力求打造美国老百姓开的起的性能跑车,于是受一首Fairlady的歌曲影响,日产Z系列首款车被敲定生产。由于担心质量不好而砸了招牌,当时的日产在美国用的是Datsun的名字,后来的它也让美国人彻底接受了日本性能跑车。


第一代240Z(S30) 


Z的意思是背水一战,也是日产在美国的重要一搏,第一代240Z由丝毫没有实车设计经验的尾良彦操刀,圆形的灯组、优雅的车身线条、溜背的设计和肌肉感十足的尾部,在1969年可谓一炮而红,2.4升的直列六缸发动机最大功率151马力,四轮独立悬挂保证了操控性。凭借可靠的性能它迅速赢得了美国市场的信赖,仅1971年就售出近45000辆240Z,后来的260Z受到排放要求限制,功率降低为139马力。



时至今日,它仍是改装迷心中的女神,《速度与激情》中的Han在现实生活中就有一辆宽体240Z。


第二代280ZX(S130)


1979年,轴距更长、造型更宽大的GT风格280ZX问世,根据法律加装的护杠也是区分240Z和它最容易的地方。当时由于遭遇石油危机需要兼顾油耗,2.8升6缸发动机最大功率被控制在了135马力,传动则有自动挡和手动挡可选。280ZX还衍生出了280ZX-R版本(限量1000台),增加了T形车顶的同时还更换了涡轮增压发动机,最大功率180马力的数据在那时的美国市场,除了保时捷911SC和928外没有车可以与之匹敌。


第三代、第四代300ZX

(Z31、Z32)


由于一些原因,日产内部嫉妒Mr.K的成就,一纸命令他解甲归田,美国媒体纷纷发文惋惜他的离开。于是乎1984年第三代300ZX一改以前平民化的理念,走上豪华跑车的路线。外形方面反映了当时人们的审美,长扁的车灯和较为方正的车身线条和兰博基尼的diablo十分相似,搭载的日产VG系列V型六缸发动机早期功率为160马力,涡轮版本则有200马力。



第四代车型Z32针对外观进行了进一步改革,3.0升V型六缸发动机依然有自吸和涡轮两个版本,最大功率分别为222马力和300马力,悬架也换为了前多连杆、后HICAS智能悬架,于是在赛道上我们开始经常看到它的身影。另一方面,销量的持续上升也让Z系列在美国使用了多年的Datsun的名字换为了日产。


第五代350Z(Z33)


2002年,在上一代车型停产6年后,时任日产CEO戈恩宣布Z系列涅槃重生,和Skyline相同的FX平台,前中置后驱布局让它的前后轴质量比达到了53:47,代号VQ35DE的3.5升V型六缸发动机,最大功率280马力,搭配碳纤维传动轴,能耗降级更小。不论是GT赛事还是漂移赛场上,你都可以看到350Z的身影,两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。


第六代370Z(Z34)


2008年的洛杉矶车展,继R35后的Z系列推出大作370Z,更加战斗的外观带来了更低的风阻,缩短100毫米后的轴距也更加灵活,代号VQ37VHR的3.7升V型六缸发动机最大功率可达328马力,而后期的NISMO版本功率更是达到了344马力。



而今为了纪念Z系列50周年,日产还推出了纪念版370Z Sport车型。新车模仿BRE赛车采用白红撞色设计,翼子板上的50周年铭牌和19英寸轮毂很抢眼,3.7升V型六缸发动机搭配6挡手动或7挡自动变速箱,可输出337马力、366牛·米的动力。根据目前的不准确消息,现款停产后下一代Z35车型预计将会在2020年和大家见面,它也有望和英菲尼迪Q60采用同平台打造,并极有可能换装全新的油电混合系统。



虽然我是个JDM粉,但不得承认属于日本性能车的辉煌年代早已过去,落寞的也不单单是日产Z系列,就拿车手土屋圭市和几个日本车手在筑波赛道的测试来说,只用D挡S+模式的911carrera S在2.05公里的赛道中,能够比贵出几十万的GTR、甚至贵一倍的NSX用时少1.1秒,日本厂商想要重回巅峰还需要大把的时间去努力。



也许只有扛得住时间的洗礼、经历过跌宕起伏的车型,最终才会成为经典,而日产Z系列车型无论是拼实力也好、还是谈情怀,在这50年的风风雨雨中都无疑是成功的。愿日后能有更多像Z系列一样的车型被人们所铭记,而我们也期盼着,那属于字母Z的未来,能够焕发出更强的光芒。

 
相关推荐
AceGear车志 3.4万粉丝    883作品 关注 AceGear,一个集媒体、车主俱乐部、车文化及车生活为一体的聚合
推荐作者
阿飞频率 关注
喜欢车爱聊车,喜欢把自己的爱好跟大家分享。
明白说车 关注
明明白白了解车,轻轻松松驾驭车!明白说车,坚持原创!
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
大付撕车 关注
大付撕车是汽车视频类栏目。栏目主张正确的选车观,为重度选车纠
鳌拜Who驾 关注
一起和幽默的鳌拜,体验汽车的乐趣人生
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
靓车大咖会 关注
了解最新汽车资讯,汽车养护知识
全部爱咖号