空间大还贼舒服，这些上档次的新车能火？

能致富的五菱宏光叫MPV

.

载人又拉货的金杯格瑞斯叫MPV

.

能接待也能家用的埃尔法叫MPV

可见MPV在国内有着丰富的定义，事实上MPV在中国乘用车市场中，是除了跑车之外规模最小的细分市场。不过MPV市场内部结构却相当复杂，就像以上所说，许多车型均归属于MPV一类，所以该细分市场的竞争不亚于轿车和SUV。

（大众威然）

而最近MPV领域可谓热闹，长期占据中国乘用车市场销冠的大众引起了一时轰动，都知道大众在各级别市场均有着不错的“生意”，唯独就差MPV没有火起来。虽然向来有途安坚守家用MPV阵地，但其表现只能说中规中矩，因此大众威然强势来袭，这次直接就看准了中大型MPV商务车领域。

（全新一代丰田Sienna）

无独有偶，丰田也要把长期驻扎海外的Sienna重新搬回国内，甚至宣称新车要实行国产化。丰田终于要把高高在上的MPV门槛拉下台，这是可喜可贺的消息，而就在满怀期待的时候，不知道大家有没有感受到新一轮MPV热潮即将来袭？

（荣威iM8 Concept）

近年来无论是国产还是合资品牌，MPV市场都成为了它们最新的关注点，不断涌现的新车也证明了这一点。究其原因，轿车和SUV市场的饱和促使MPV成为新生市场，又或者是一众品牌多年前的MPV计划即将开花结果。所以，MPV能否成为继轿车、SUV以后的第三大乘用车市场？

近10年的中国MPV市场销量走势与中国车市、汽车政策以及市场需求等因素紧密相连，到目前为止，中国MPV市场的发展可分为几大阶段。

2010年之前，国内MPV以商务和家用为主，当年不乏售价相当的进口车，如三菱格蓝迪、丰田“子弹头”等，这些知名度较高的MPV早已活跃在市场当中。而同期中国品牌还未出现“正宗”的MPV，多数以微面或微客为主。

2011年-2015年，此时国家大力推进“汽车下乡”政策，其中就对于1.3L以下排量的微型客车等给予一次性财政补贴，随后农村市场成为了新的销量增长点。对此，五菱品牌率先结合了微客平台与MPV车型的优点开发出五菱宏光，家用农用两不误，到现在为止，五菱宏光仍然有着不言而喻的地位。

随后大量微客品牌均加入到队列当中并推出相应产品，这时五菱再次抓准时机引领潮流，打造更乘用化的宝骏730，从此低端MPV一触即发，同时迅速拉升了MPV销量与份额，因此我们可见2013年-2015年间销量增速相当惊人。

2016年往后，国内汽车市场呈现出饱和的状态，而躲在“角落”里的MPV也有所表态，从销量图可见在2016年达到销量顶峰后，自2017年开始往下滑，这时也正值中国车市增长减缓，也就是我们常说的车市寒冬。

不过新一轮的MPV热潮在车市寒冬中开展， 2017年别克再次吹响MPV新号角，率先在国内创造紧凑型MPV概念，带来了别克GL6。还记得当年，别克GL6在大哥GL8的光环下广为人知，其抢占了凑型MPV市场先机，与此同时中国品牌也集中发力，不断有新车踊跃，比亚迪宋MAX就是其中一员。

当时间来到2020年，在紧凑型MPV市场趋向稳定以后，大众威然的出现无疑再次发起了新一轮挑战，这次瞄准的是中大型MPV市场。而丰田Sienna虽然落实国产是两年后的事，但对于商务/家用MPV市场来说也是一位值得期待的对手。

中国消费者的多元化需求创造了如此丰富的MPV类型，而事实上MPV在国内基本可追溯到两个源头，一是以GL8为主的乘用MPV，二是以微客起步的商用MPV。

最早的商务MPV，乃至中国MPV市场的起源，基本是以别克GL8为基准，自1998年以来，别克GL8已深耕中国市场多年，称之为“元老”也不为过。而近来的大众威然、丰田Sienna均属于同一范畴，当然，以传祺GM8为主的中国品牌商务MPV也逐渐存有一席地位，这类车型更偏向乘用化，用途以载人接待为主。

微客，是国内MPV市场的另一发展基础，从前我们常称之为“面包车”，其主要以运货为目的，并配有生产工具的头衔。

客货两用MPV， “汽车下乡政策”促进了“面包车”转型，基于微客平台衍生而来的低端MPV逐渐走向消费者的生活中，最具代表性的是五菱宏光或宝骏730等。虽然这类车表现得越来越乘用化，但当前也有不少用户兼顾拉货使用，强大的功能让客货两用MPV收获了广泛的用户。

经济MPV，是“跃跃欲试”的产品，在多年前有不少中国品牌进入了商务MPV领域，最具代表性的就是风行菱智和江淮瑞风等,如今在路上依然有它们的身影。

家用MPV，究竟怎样才算是纯正家用MPV？假如开着五菱宏光与家人出行，它也算得上家用车MPV吗？市场上对于家用MPV的定义是介乎于高端商务MPV与低端商用MPV之间，说白了这类车不会运货，而且乘坐舒适性要更好。其中紧凑型家用MPV是近年的爆发点，特别是中国品牌，先后诞生出比亚迪宋MAX、传祺GM6以及吉利嘉际等车型。

豪华MPV，虽然是更高端的细分产品，但因为丰田埃尔法的加价也让此类车“闻名中国”，该类别车型还有奔驰V级、雷克萨斯LM等。豪华MPV在国内的选择并不多，所以市场份额由少数车型占据。

以上提到的经济MPV和客货两用MPV，均仍偏向于商用领域，可归类为商用MPV；而商务MPV、家用MPV以及豪华MPV，其基本用作纯粹出行工具，可归类为乘用MPV。

从近年来MPV细分车型的销量走势可以得知，虽然客货两用MPV仍占据销量主体，但2016年开始呈下降趋势；相反地，在中国乘用车市场寒冬时期，乘用范畴里的家用和商务MPV却表现出上升的势头，因此乘用MPV依然是“潜力股”。

紧凑型级别向来是国内汽车市场的主力阵容，前有紧凑型轿车，后有紧凑型SUV，其特征为价格适中，空间和配置能满足大部分人的需求。近年来乘用MPV销量的增长确实离不开家用MPV的助力，而家用MPV恰好就以紧凑型MPV为主。

紧凑型车市场规模如此之大，当消费者购车观念发生改变时，最显而易见的结果也自然而然的在紧凑型市场里体现，所以紧凑型家用MPV的销量占比一年比一年高。

同时越来越多的消费者在购车时开始将MPV列入对比清单，与同价位的轿车和SUV作比较。而现阶段选择入手紧凑型MPV消费者，不排除是出于尝试心理，但可以确定的是他们一定看中了MPV车型的独有优势。

有数据显示，2010年中国“60-64岁”至“80岁以上”的人口占比为12%，而根据国家预测，到2020年该占比将会提升至16.8%，随着人均寿命的增加，中国老年抚养比不断提升。与此同时，2016年开放的二胎政策也促使中国少儿抚养比呈上升趋势，所以家庭用车的需求只会越来越大，此时此刻，消费者对于乘坐空间以及座位数均有了新的需求。

相比于同级轿车，MPV空间更大，座椅布局更丰富；相比于同级的6/7座SUV，MPV的二/三排空间更实用，侧滑门和更低的离地间隙也方便了老人和小孩上下车。正因如此，MPV逐渐被消费者纳入购车范围中。

——MPV新机遇

在需求不断壮大的背景下，紧凑型MPV凭借更亲民的售价，在未来依然有着不错的发展潜力，毕竟目前紧凑型级别依然由轿车和SUV主导，待国产/合资的紧凑型MPV选择越来越丰富时，该细分市场销量或会迎来新一轮的爆发。

与此同时国内汽车市场处于消费升级阶段，因此更高一级的中型MPV市场也将会“大有前途”。当前较为主流的中型MPV非本田奥德赛/艾力绅莫属，而中国品牌在这一板块暂时没有太多乘用化的产品，所以国产中型MPV市场未来依然可期。

说到机遇，就不得不提福祉车，这一点日系MPV要做得更出色，许多车型均提供福祉版可选，其可伸缩、上下移动的二排座椅为残障人士带来了极大的便利。然而，国内数量极其庞大的残障人士大部分均没有受到关照（乘车出行方面），而MPV恰好能利用灵活的座椅布局和侧滑门的优势来打造福祉版车型，这也算是与轿车、SUV形成差异化竞争的关键。

话又说回来，轿车和SUV已经占据前二乘用车市场，至于第三嘛，如果不是MPV，难道皮卡和跑车会遍地跑吗？所以，MPV一定会是最具潜力的第三大乘用车市场，只是什么时候能与轿车、SUV平起平坐才是重点所在。新时代新观念，未来的消费者又会不会更偏爱MPV车型呢？谁也说不定，对此您有什么不同的看法？