“2019年，比亚迪将挑战增长30%的销售目标。”4月21日

“2019年，比亚迪将挑战增长30%的销售目标。”4月21日，比亚迪董事长兼总裁王传福做客央视《对话》栏目，与北汽集团党委书记、董事长徐和谊、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪及奇瑞汽车董事长尹同跃等车企领导，共话“消费升级下的汽车变局”时语出惊人。

相比之下，北汽、广汽和奇瑞汽车的2019年年度目标分别是增长4-5%、增长6-8%和冲击100万辆。在车市寒冬的背景下，王传福的底气来自何处呢？

2019第一季度再胜特斯拉

在《电动大咖》看来，王传福的底气来自于比亚迪新能源产品的强势崛起。比亚迪发布的2018年销量数据显示，其2018年销量为500,028万辆，同比增长23%，其中在新能源汽车势头强劲，全年销量227,152辆，接近总销量的“半壁江山”，增长率更是高达108%。

进入2019年，比亚迪丝毫没有“减速”的意思。据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，我国新能源汽车增长29.9万辆，同比增长109.7％。而比亚迪发布的数据显示，在这近30万辆的新能源汽车中，比亚迪的车型达73,172辆，同比增长147%，增速高于行业平均水平。

根据EV Sales网站公布的全球新能源汽车销量数据，比亚迪再次战胜特斯拉，夺得2019年第一季度全球新能源汽车品牌销量冠军。

而在单一车型销量排行榜中，比亚迪元EV的销量达24,446辆，仅次于特斯拉Model 3。要知道，Model 3是一款全球范围内销售的车型，相比之下，仅在中国市场销售的元EV的成绩更加耀眼。

产品阵容日益丰富 发力细分市场

2018年，在“Dragon Face”设计语言和比亚迪第三代DM技术的加持下，全新一代唐DM迅速成为新能源汽车市场的“网红”车型。在其迅速攻占中高端市场之后，比亚迪在2019年推出了宋Pro DM，继续巩固其在一二线城市的领先优势，进一步满足该市场消费者高品质出行需求。

与此同时，在我国对新能源汽车地大力推广下，汽车电动化的趋势已经开始触及三四五线城市。而现如今，占据汽车消费主流的年轻消费者愈发注重汽车的智能化配置。在这样的发展势头下，亲民但不廉价的精品小型车开始成为市场的“宠儿”，而比亚迪元EV（补贴后售价10.99元-13.99万元）正是这样一款车型，该车410公里的综合续航里程不仅能够满足大部分消费者一周的通勤的需求，中短途城际出行也能够胜任。同时，全新DiLink系统不仅搭载了在线导航、音乐、播客等功能，还能够自由安装海量的APP，扩展更多新潮玩法，充分满足年轻人的智能化出行需求。

不仅如此，比亚迪在3月份发布了定位更加亲民的e系列，并先后推出了e1、e2两款车型。其中比亚迪e1以补贴后售价5.99万-7.99万元这个极为亲民的价格杀入更为广阔的三四五线城市，以同级独有的旋转中控屏和Dilink系统越级的智能网联配置抢占到该细分市场的先机。而定位于紧凑级轿跑SUV的e2已在刚刚结束的2019上海国际车展上正式亮相，时尚动感的外观将让其成为e系列的又一名“实力干将”。

写在最后

一直以“新能源汽车领导者”为己任的比亚迪，通过对核心技术自主研发的坚持和对消费者需求趋势的准确洞察，受到了越来越多的消费者青睐，更是连续四年（2015-2018年）蝉联全球新能源汽车（含商用车）销量冠军。

但不容忽视的是，合资品牌纷纷在2019年重拳出击新能源市场，在他们还未大规模推出产品之前，自主品牌还可以在市场上玩得“风生水起”。但在未来几年，随着合资品牌的新能源汽车阵容不断壮大，以比亚迪为代表的中国汽车品牌势必需要付出更大的努力才能守住“阵地”。