2.0T就算高性能车，是时代的悲剧还是技术的进步？

到底什么才是评判一款车是否是性能车的标准呢？其实很难回答。可能有些人觉得思域就是性能车了呢，可能有些人认为法拉利也达不到自己的标准。甚至还会有人说，只要心里有，五菱都能拿来当赛车开。不过最近，我们发现中国汽车市场上有很多搭载2.0T的车型，被冠以性能版。比如即将上市的领克03+搭载了沃尔沃2.0T发动机，再比如名爵HS 2.0T的车型叫做Trophy荷尔蒙版。更别说2.0T的高尔夫GTI了。这是普通人能买得起的最便宜的小钢炮。

我认为中国消费者对性能车的理解是不全面的，而到底什么才是性能车，每个人都有自己的理解。本篇文章，就跟大家一起来讨论一番，什么才是性能车的标准。

拥有跑车的造型就是性能车吗？

拥有跑车的造型就是性能车了吗？现在市面上的很多汽车都已经有了跑车的造型，甚至是双门设计。但距离性能却相差很远。比如之前吉利曾经有一款跑车叫做美人豹。它是借鉴了丰田Supra的造型，特别是这个四眼尾灯如出一辙。动力上美人豹提供1.5L和1.8L两款发动机，1.8L高配车型最大马力113匹，与性能并不沾边。不过6.98万元的起步售价的确亲民。

再比如韩国现代曾经推出过酷派，是在伊兰特的底盘基础上开发来的，也拥有跑车的造型设计，实际性能也很一般。像这种车辆只是能够满足消费者对造型的需求，而不是性能的追求。如果是追求性能，那么肯定6.98万元是买不来的。

大排量后驱就是性能车吗？

大排量后驱就是性能车吗？也不一定，不知道大家是否记得锐志这款车，当年可是中国市场唯一的一款后驱中型车，在不少人眼中就是高性能车的代名词啊。当年锐志采用了丰田皇冠的底盘，2.5升V6发动机。售价在25~30万元左右。在当年绝对是大排量自吸的代表车型啊。不过用如今的眼光看，2.5升算是大排量了，但是当年2.5升并不算什么。

只是锐志这款车在日本本土的改装非常流行，在日本消费者眼中，锐志真能算的上是性能车了，但是在中国，锐志还是主打了B+级别的行政级轿车，C级有皇冠，B级有凯美瑞，B+级有锐志。锐志是一款好车，只是一直到停产，它也没有在中国市场取得过多大的成功。

加速快就是性能车吗？

加速快就是性能车吗？要是在过去，加速成绩绝对算的上是评价性能车的重要指标了。但我们做梦也没有想到，随着电动化时代的到来，现在一款纯电动车，随随便便就能够达到4秒内的加速成绩。甚至这些纯电动车在补贴之后的价格也就十几万元而已。不过，虽然他们的加速性能十分突出，但也没有人去把它当做性能车去驾驶。因为纯电动车的定位还是居家过日子用的车。因此现在加速快也并不是性能车的评判标准了。

搭载2.0T就是高性能车吗？

搭载2.0T就是高性能车吗？现在看来2.0T也算是大排量汽车了，毕竟奔驰S级的入门版上已经使用2.0T发动机了。而中国的中型车市场，迈腾，帕萨特有2.0T还分成了高低功率版，低功率版最畅销。雅阁全系都是1.5T。凯美瑞是2.0L和2.5L。自主品牌主推的排量更低，通常只有1.5T。而2.0T现在也已经广泛的使用在了中大型SUV，7座MPV这些车型上了。可见2.0T如今已经成为了大排量。

最近我在网上看到了领克03+的申报信息，新车为领克03的高性能版，在此前的预告信息中新车被称为街道疾客，外观造型加入了动力学套件，动力采用高功率版2.0T发动机，最大功率250Hp（187kW、254PS）匹配8AT变速箱。这已经能算是高性能车了。

或许我上面说的都是高性能车的条件，跑车的外观，大排量后驱，加速快。但是时过境迁，如今厂商和消费者对于性能的标准已经跟过去不一样了。

内燃机技术的进步以及排放的严格规定让大排量自吸逐渐退出了历史舞台，小排量涡轮增压还没有站稳脚跟的时候，颠覆内燃机的纯电动又来了。或许现在我们不会觉得2.0T排量的车有多么厉害，但是等我们的孩子长大之后，或许就会觉得2.0T是很大的排量了。