曾经上市对标汉兰达，如今月销600多，这SUV还能火吗？

提到合资品牌的中型SUV，可能很多人会第一时间想到汉兰达、冠道、昂科威等车型，却很少会注意到Jeep大指挥官，这款拥有浓郁美式风格的SUV，如今在市场中早已经反响平平。前段时间，Jeep宣布年度改款的大指挥官正式上市，新车将推出燃油版和PHEV版两种车型，共计10款车型。

只不过，大指挥官的年度改款不过是无伤大雅的配置调整，除此之外并没有太多的变化，因此这不痛不痒的改款更像是例行公事，加之本身的市场关注度并不是很高，因此这个改款车型也激不起太大的水花，可能只是会受到为数不多的意向消费者关注。

事实上，Jeep大指挥官的销量一直比较低迷，今年六月份销量不过是677辆，上半年累计销量加起来才2792辆。对比一下他的竞品车型汉兰达，6月份销量近9000辆，上半年累计销量43379辆，可以说连一个零头都不及。或许不是汉兰达太给力，是大指挥官太不争气。

2018年4月17日晚间，Jeep的全新中型SUV——大指挥官正式上市。作为第一台为中国市场全新打造的车型，其设计研发思路都是按着国内消费者的习惯而来，在名字上也是别有用心，Jeep以复刻经典的方式再次将指挥官引入国内，加了一个大字即表明其有Jeep血统，又有着顺应时代的变化。

虽然是一款中国特供车，但如果单看产品力，Jeep大指挥官其实做得非常出色。在外观上基于此前发布的云图概念车打造，七孔进气格栅继承了Jeep品牌的精髓，有着美式SUV的粗犷，但是细节之处又不失精致。外观一副沉稳而又大气的表现，对于他的受众人群来说，起码是挑不出什么毛病来的。

内饰的设计虽然也采用了家族化的设计，但是很明显的可以感受到Jeep大指挥官的用心之处，通过软质材料的包裹和缝线的点缀、钢琴烤漆的面板装饰，营造出了不错的档次感。既能兼顾家用，偶尔用于商务场合也能够应付。

表面功夫做得足够，大指挥官也顺应了当下的消费趋势。在座椅布局方面，新车提供5座和7座两种布局形式供消费者选择，并且得益于尺寸方面的优势，七座空间的舒适性也是可圈可点。

此外，动力以及四驱表现也是Jeep引以为傲的资本，这点在大指挥官也很好的发扬出来。动力上采用了FCA集团下的阿尔法·罗密欧Giulia的同款发动机，最大功率分别为234马力和265马力，传动系统匹配9AT变速箱，辅以一套非常出色Active Drive四驱系统，因此可以说是很好兼顾到了日常驾驶的动力和户外越野能力。

当时汽车市场中能够在25-40万元之间选择的7座SUV并不是很多，而大指挥官的大空间、实用性、均衡性依然是Jeep品牌中表现最好的车型之一。Jeep大指挥官明确的将自己的竞品瞄准了当时如日中天的汉兰达和锐界，单从产品力来看，大指挥官的优势更加明显一些。

（数据来源：搜狐汽车）

可是实际上，大指挥官的销量却不尽如人意，其销量最好的时候是上市后的两个月，单月最高销量不过是2600台，其它时间几乎稳定在1000台左右，对于这台Jeep寄予厚望，重金打造的重量级的中型SUV来说，连出道即巅峰都算不上，更多的是出师未捷身先死。

（2018年的主流合资中型SUV指导价参考）

大指挥官上市时候的价格，指导价定在了27.98-40.98万元，从价格上可以看出Jeep的自信，如今看来也许是过于自信。这个价格公布的时候，网上便一片哗然，国内消费者对于价格是非常敏感的，近28万的起售价可以说劝退了很多期待已久的消费者，作为天花板的顶配车型更是要去到四十万元，而竞品车型的汉兰达指导价也不过是23.98万元起步。

此时的汉兰达虽然没有优惠，甚至还需要加价，但是汉兰达有着扎实的口碑、均衡的产品力、可观的保值率，这些都是消费者非常认可的，在市场上有着举足轻重的地位，一直都是二三十万中型SUV的不二之选，所以贵也就贵了，该买的还是要买。

诚然，初来乍到的Jeep大指挥官，有着比汉兰达更加出色的产品表现，为了中国市场作出了足够的努力，特供车并不是说为了赚钱而临时拼凑出来的产品，本质上反而更加贴近中国消费需求，大指挥官同时也有着Jeep的高标准，在配置方面也是应有尽有，入门就高配，整体配置高出汉兰达一大截。

举个例子，虽然汉兰达入门价格较低，但其主销车型2.0T两驱豪华版 ，指导价已经去到了28.98万元，而同样指导价的大指挥官可以买到2.0T四驱精英版，并且配置方面多了四驱系统，动力多了45匹，同时还有驾驶模式切换、电动后备厢、手机互联等实用功能。

但是，消费者其实不会去细看这些，潜意识里只会注意到大指挥官近28万的起售价，觉得大指挥官比汉兰达贵了好几万，并且作为一个新车型还没有经过市场的检验，反而是汉兰达更加成熟稳定一些。在大指挥官的新鲜感过去之后，已经留下了物非所值的固有印象，即便是降价销售也是杯水车薪，这或许才是大指挥官的症结所在。

Jeep是一个有着光辉历史的汽车品牌，诞生于战火纷飞的Jeep一直有着出色的越野性能和耐久度，并且在二战中扮演着重要的角色。艾森豪威尔曾经说过“美国靠三样东西赢得二战，登陆艇、C47运输机、Jeep。”正是由于在二战中的赫赫战功以及传奇色彩，Jeep一直深受粉丝青睐。

作为最早一批进入国内市场的合资车企，Jeep早期在国内有很大的市场影响力，牧马人、大切诺基、 指挥官、指南者等车型都是广为人知，是很多80后大男生为之向往的大玩具，并且硬派越野的形象根深蒂固，在一些的人的心目中Jeep就是越野性能的代名词。

乘着SUV的风口，Jeep品牌在新时期也有着不错的高光时刻，2015-2017年陆续推出了国产自由光、自由侠、指南者，覆盖13-30万主流SUV市场，品牌发展形势一片大好。2017年全年销量甚至超过了22万辆，市场占有率逐步上升。

令人意想不到的，Jeep的好日子也就只有这短暂的两年。2018年Jeep销量却急转直下，开始连续9个月销量下滑，全年仅取得12.5万辆的销量，下滑幅度高达39%；2019年更是跌倒谷底，只有72956辆。

除了市场大环境的影响外，Jeep本身的问题也逐渐暴露。2018年，Jeep的产品出现大面积烧机油问题，不仅引来了用户的投诉，就连央视财经也亲自点名，原本就一般的质量问题更是变得风雨飘摇，也让很多让很多的消费者对Jeep望而止步。

而近几年，Jeep的形象也在众多的新车中陆续得到改变，它更加适合注重城市型SUV的塑造。可是除了大切诺基和牧马人之外，其它产品既做不到越野方面的极致，又没有家用SUV的舒适性，左右不逢源之下消费者干脆就放弃了Jeep，转投其它车型的环抱。Jeep一直所倡导的情怀、信仰，早已经在现实中变得不堪一击。

Jeep品牌高不成低不就，作为一个专业的SUV品牌谈不上豪华，却又比大众丰田之类的合资品牌高不到哪里去，在追求汽车舒适化的消费趋势下，SUV的越野性能与家用需求有点格格不入，何况Jeep的质量口碑一直也是平平无奇，如此种种导致Jeep品牌的影响力大大降低。

大指挥官销量的萎靡不振除了和本身的产品定位、售价、竞争力有关外，近几年Jeep品牌在国内影响力的下降是一个重要的因素，或许Jeep让大指挥官的起点站得太高，高得消费者想要购买却触不可及，如今虽然在价格上有所调整却为时已晚，或许这就是宿命吧。