现实版“25%偏置碰撞 ”，致北京现代菲斯塔“颜面”扫地

觉罗·快评

似乎已经很久，现代汽车很少被消费所提及，让客户所光顾。就连身边买车的朋友在向【爱车觉罗】讨问比较时，也很少提及其相关的车型。

直到前不久发生了一次“碰撞”……

北京现代汽车近期在国内的“声响”不断，首先是第十代索纳塔高调发售，菲斯塔随后又是“一声巨响”，这回让北京现代汽车找到了更多存在感。

质变

【爱车觉罗】日前从网间的报道中了解到，发生在7月23日福建的一起交通事故中，一辆疑似北京现代（轮胎LOGO）蓝色菲斯塔轿车撞上了桥间路墩，导致车辆前部几乎完全炸裂。据网友表示，从道路边的水泥栏看出，有明显的车辆撞击痕迹，因车前部受损严重，零部件散落满地，事故现场一片狼藉。

从肇事车辆上也可以看到，除车辆左前侧严重损毁、车窗脱落、气囊弹出以外，车辆A柱也发生了弯曲。当看到A柱发生了变化，让我们很自然地想到了中保研正面“25%偏置碰撞”中被大家所关注的有关车辆安全的问题。因为此次菲斯塔遭遇的碰撞情况与此前中保研测试菲斯塔的情形几乎一致，因而引来了广泛关注。而现场已经告诉我们，这一次真实的碰撞，几乎让这台菲斯塔轿车接近报废。

2018年至今，由众多碰撞车型而引发，中保研的“25%偏置碰撞”已经越来越受到汽车厂家及社会的关注。

因其与 C-NCAP碰撞结果对比具有很强的可信度与说服力，因此发生A柱扭曲就一定会引起各方评论。在中保研看来，在“25%偏置碰撞”的情况下，车辆出现A柱扭曲，车头溃缩略严重及车门严重变形等等现象，对驾驶员存在一定威胁。

据报道，现代菲斯塔在中保研碰撞测试成绩中，其耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。其中，在大家比较关注的25%偏置碰撞项目中，出现了A柱严重变形等问题，安全性能遭到质疑。

曾有记载，此前在C-NCAP测试中，北京现代菲斯塔拿到了4星成绩，综合得分率72.3%，在C-IASI下更是惨不忍睹。从C-NCAP过渡到C-IASI，从中保研移动到现实碰撞，北京现代菲斯塔“颜面”扫地。

量变

要不是因为这次碰撞，【爱车觉罗】也很少会提及到菲斯塔，北京现代。原因很简单，只因它品牌偏弱，销量更低。

事实也是如此，不仅是菲斯塔，北京现代近年来在市场中的存在感不强也是不争的事实。旗下悦动当前还存有四位数的销量成绩，个别车型也同在销量左右间，而更多的车型是在远离主流，游离视线。尤其是菲斯塔，曾经受到关注的一款，至今上市两年有余，不仅是碰撞成绩不理想，它的销量实绩同样堪忧。

现实就是这样的骨感。从乘联会销量数据看，菲斯塔6月份销量3689台，本年累计18558台，在轿车TOP中排名第55位。从乘联会所发布的今年1-6月汽车品牌销量来看，北京现代此间共计完成销售235237台，同比下降32.8%，占国内乘用车份额3.1%。而不只是菲斯塔，也不仅是北京现代，整个韩系车在华销量都在暴跌。

前不久，沈阳某家汽贸集团一位销售负责人向【爱车觉罗】透露，北京现代汽车2019年全年在沈销量也只有七千余辆。并在近两三年内，陆续有撤店现象发生。初略统计，沈阳市内北京现代4S店的数量从繁盛时期的超过六家店面，已经减少至当前的5家，并且经营状况大不如前。

变与不变

销量锐减、份额渐退，这似乎与上半年众所周知的原因都没有关系。2020年以来，当日系、德系、美系都在快速或逐步回暖时，韩系却在销量及份额上仍然徘徊不前。事实上，自2012年以来，包括北京现代在内的韩系车在中国市场的占有率就呈现逐渐走低的态势，只不过这种趋势逐年明显。而在整体颓势的背后，北京现代汽车的品牌力和产品力出现了严重问题。

视其所以。由索纳塔、伊兰特和途胜起跑国内市场，决定了北京现代起跑的方向、方式、力度，然后在悦动、领翔、名驭、iX35、瑞纳、朗动等等车型的接力下，始终没有跨越“经济型”这条界限，这道门槛。

观其所由。在更早些时候，许多车主或意向人群对现代汽车的印象是——做工差、油耗高。推扩而言，虽然定价尚在可接受的范围，但是处在市场的增长期，产品的造型力却很平庸，科技感不强，产品之间的差别性不大，创新力乏无，最终导致卖得好的车只有其中的一二款，而其他车型只成为市场或自身的摆设与陪衬。

更重要的是，自进入中国市场，特别是一些核心零部件，在中国生产的现代汽车所需零部件大多来自韩国本土，而这必将导致以经济型定位的北京现代汽车成本偏高、而利润偏低，加之竞品广泛，不仅降低了品牌溢价，影响了利润率，更消弱了品牌力。

察其所安。只要开放一条小缝，终会裂成大缝。把品牌长期限定在低端，即便是刚上市的第十代索纳塔的低配车型指导价也没超过17万元，那么它再次降价呢？即便也在顺势而为，推出昂希诺纯电动与领动插电混动，但是昂希诺的纯电动车型价格也没有超出20万元。以当前消费者越发理性的买车态度，以及更加重视的保值率来说，北京现代汽车让人提不起兴致，也难逃下滑的囧境。

人焉廋哉！从起跑开始，并由现实的碰撞展开，我们可以清楚地辨析出北京现代品牌布局的失败。虽说途胜、伊兰特早些年取得了一些实绩，但后续产品却开始了价格围攻，以价格战的方式把自己置入了尴尬境地。加之多年来销量下滑，产品换汤不换药，缺乏整体竞争力，一味地向价格发起挑战，终于让北京现代赔了夫人又折兵。

从现实的销量来看，品牌力还怎能藏得住？从现实的角度来讲，消费者更是明察秋毫。

变化仍是困难重重

【爱车觉罗】近期从车质网投诉排名中看到，因转向系统异响、变速箱异响、轮胎鼓包、车身附件及电器以及车身生锈等问题，北京现代领动在投诉榜单中进入了前10位，总共投诉数量为72个。总而言之，品牌与品控的问题，制造了“泥尘满目”的现代汽车；产品与产销的问题，或将成为其现在直至将来最大的包袱。

孟想·成箴

索纳塔这款曾经的铁肩，能否为现代汽车担负起未来的重任？

长期以来，这个已经在大潮中陷落的汽车品牌（加之种种因素），如果不在产品、技术、营销等方面彻底翻新，若想重返赛道，再入湖海，真是太难了！