长测林肯冒险家，我给它改了个名字

婚车的选择，几乎是人们对一场婚礼档次的定义。前些年，有一辆加长版林肯是个极有面子的事。在中国婚庆市场，老百姓对林肯品牌认同甚至远高于“总统座驾”。

历经蛰伏，林肯于今年3月发布了其首款国产车型CORSAIR，直译本是海盗船，但林肯将中文名定为【冒险家】，正好契合林肯开启国产化的冒险之旅。

这场冒险开场并不算顺利，3月12日上市时正值疫情期间，严重影响到店客流。好在随着疫情防控取得成效，冒险家的产品力得以释放。完成销量爬坡的冒险家，6月单月销量首破3000辆，刷新林肯在华历史上的最高单车月销量纪录。

本次深度体验的正是这台新纪录创造者--冒险家。

太多读者已看过冒险家的动力描述，搭载2.0T+8AT能输出245匹马力及390牛米扭矩，实测百公里加速成绩为6.83秒。实际驾驶体验上也确实表现出色，油门半开就能有很不错的推背感，运动模式全油门冲刺的表现更是出色，不但加速凌厉，而且线性度很高。

从拉开车门就能感到不同，在越来越多豪华品牌选择拉丝铝、搪塑等工艺，确实能展现年轻感但只能算是轻奢，然而林肯坚持使用大面积真皮、实木等内饰材质来诠释豪华。浅棕色真皮加上木质饰板，视觉和触觉感受都不错，是车厢内高档感表达的一部分。

没有采用时下流行的偏向驾驶员一侧的设计，T型中控在材质及色彩的衬托下用以提升视觉宽度。

官方名称“钢琴键式换挡”，少见的换挡形式不仅设计感出挑，也确实能避免换挡错误的发生。在驾驶坐姿规范的前提下，右手能轻松触摸最远端的D挡按键。

冒险家的前排座椅全系标配10向电动调节，中配以上座椅来自Eagle Ottawa，高配车型提供“全体感尊享座椅”带24向电动调节，甚至连左右腿的腿托都是独立控制，腰部支撑可调节项目可达8向。

值得一提的是，座椅通风这项只在大多数顶配车型才提供的配置，在冒险家次低配车型就有提供。夏日驾驶时即便空调制冷效果良好，胸前已凉但后背流汗的体验很多车主都体会过，有座椅通风就不担心这样的窘境了。

后排的空间表现是一大亮点，冒险家定位紧凑型SUV，但其4615mm车身已是这一级别最长车身，2711mm轴距也仅次于宝马X1，反映到后排空间上自然是足够的宽敞，表现已与中型SUV相近。

后排座椅可以前后调整可增大后备箱空间，靠背的角度可以调整且高配车型为电动调节，中央地台凸起很小，后排坐3人不会难受。

虽然冒险家搭载了12.8寸的触摸大屏，但悬浮式的中控台上依然保留了全部常用功能实体按键，这在过度简化已成风气的当下，冒险家这个操作界面成了一股清流。按键阻尼及材质触感都有高级感，只是黑色亮光表面需要更多的在意清洁。

值得赞扬的是冒险家的车载系统非常好用，SYNC+智联系统是与百度深度开发的产品，本土化程度很高，语音识别效率出色，可语音调用百度地图、QQ音乐等日常功能。

动态驾驶中的乘坐感也是冒险家诠释高级感的一个重心。CCD自适应悬挂系统带给冒险家在这一价位突出的悬挂质感，支撑有力但却更为柔和，驾驶者有信心，乘坐者舒适感强。

全系标配的ANC主动降噪功能及双层隔音玻璃，把胎噪、风噪、发动机噪音以及车外的噪音很好的隔绝开，车内静谧性的提升对高级感的营造有着很强的作用。在这样的NVH水准下，高配车型（中配可选装）搭载的瑞威音响才更具魅力。

冒险家用刷新在华单月销量的良好开局，揭开了林肯国产化的冒险之旅。冒险家动力性能、隔音降噪、材质选用等在高级感营造上用的心自然反应到销量上，能在豪华品牌紧凑型SUV这个竞争最为激烈的市场站稳脚跟，这与林肯品牌独特的美式豪华风格以及由高价值配置、合理定价共同打出的组合拳不无关系。

冒险家这个名字其实是它的精神，可以带着你探索未知世界。但事实上，开过冒险家才知道，美式豪华最强烈的特质舒适、享受，这一点在冒险家上体现得淋漓尽致。如果让我来重新给冒险家取个名字，那一定是“舒享家”。