第50000台量产车下线，这家中国品牌要大杀四方了？

近期，蔚来汽车官方表示，第50000台蔚来量产车正式下线，品牌在783天的时间里实现了这一成绩，创造了行业新速度。

50000台蔚来量产车看上去真的不多，这还是用了两年多的时间。但是对于一家仅仅成立数年的高端电动汽车品牌来说，这依然是一个里程碑。

在商界中可以说有着这么一条规律，那便是：每一个成功的企业始终少不了一个灵魂人物。

如乔布斯之于苹果，唐纳德·基奥之于可口可乐，马斯克之于特斯拉一样，蔚来的灵魂人物则是李斌。

这个从安徽的一个山区走出来的人物，他的前半生不可谓是不成功，北京大学毕业，独自创立了易车网并在纽交所上市，易鑫集团，摩拜单车都是出自于李斌的手中，背后还有很多知名公司也是有李斌的投资。

对于李斌来说，创业，是他活着的方式。不满于此的李斌在2014年嗅到了新能源汽车的巨大商机，在易车网积累的经验和人脉，让李斌有足够的资本将现有的一切推倒重来。

2014年11月，蔚来创立。所谓万事开头难，但是蔚来却是含着“金钥匙”出生。蔚来的背后有多达几十位互联网大佬的支持，还有高瓴、红杉、联想、百度、顺为等数十家知名机构投资。

李斌作为核心人物，他的专业毋庸置疑，行业人士对他的信任程度远比贾跃亭高很多。在资本伙伴关系的建立上，他比贾跃亭要稳。利益捆绑之下，李斌有足够的资金挥霍。

拿着钱，40岁的李斌再一次创业，一切都在按部就班的铺设中。蔚来定位全球化智能高端电动汽车品牌，高举高打，由高往低走总会容易一些。

2015年，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军，并且蔚来的德国、英国、北美公司陆续成立。

2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9。一年之后，EP9创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录，名声大噪。

EP9的出现总算是让蔚来在国内打响了知名度，但是概念车不是拿来卖的，真正卖的车型是2017年12月16日发布的蔚来ES8。

互联网造车不差钱是真的，蔚来ES8的发布会选择五棵松会场，大咖，明星、乐队、准用户，投资人纷纷登场，一场发布会就烧掉了蔚来8000万元，但也让蔚来真正走入到消费者视野。

蔚来ES8也是蔚来呕心沥血打造的产品，全铝车身、650马力，0-100km/h加速4.4秒、0.29的SUV风阻系数、全球首个车载人工智能系统“NOMI”。只是没有自己的工厂，蔚来是由江淮代工生产的。

2018年9月12日，这个成立了仅仅四年蔚来汽车，在美国纽交所成功上市。上市后第三个交易日股价最高触及13.8美元，总市值达696.8亿元人民币，超过了长城汽车。

蔚来看似来势汹汹，其实背后都是资本的推动，李斌这条船从一开始就不是一个人在前进，况且蔚来的发展还处在国内新能源汽车最好的时代。

看似顺风顺水的蔚来，其实背后暗流涌动。蔚来的第一款量产车ES8在续航、品控、交付上的问题，始终是挥之不去的阴影。

汽车是一项巨大的整合产业，如同特斯拉一样，蔚来新手期的阵痛不可避免。

蔚来在成立四五年的时间里，已经烧掉了太多的钱，在技术投入、品牌打造、市场营销、售后服务等方面的投入一直是天文数字，成立四年多时间亏损金额就达到了303.18亿元。

当一个公司做大时候，背后指望它吃饭的人数不胜数，但是也很多人想看蔚来倒下。

随之而来的股价暴跌、融资困难、交付延迟、补贴滑坡、同行抹黑、员工离职、群众质疑等问题，让李斌焦头烂额，也让蔚来的未来被盖上一层阴霾。

2019年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》再一次将李斌和蔚来推上了风口浪尖。

或许对于李斌来说，这些问题早已经在预料之中。年近半百的李斌不是没有失败过，一如当初以一己之力扛起易车网前进一样，只要有李斌在，蔚来就还有希望。

随着ES6的上市，EC6的到来，蔚来通过组织架构优化、削减研发支出，完善销售网络与用户社区，使得新车交付量逐渐步入正轨，蔚来自身的产品竞争力在不断提高。

2020年4月，蔚来获得了来自合肥的70亿元投资，解决了当下用钱的燃眉之急，“气数已尽”的蔚来似乎又活过来了。

“用户不买我们车的理由原来有一条是觉得我们要倒闭，这一条现在慢慢没有了。”李斌说到，这个2019年最惨的男人，起码现在能睡个安心觉了。

7月18日，蔚来迎来第50000台车下线，在合肥基地举行了下线仪式，成立6年时间的蔚来，正在步入正轨，开始自己的下一个发展阶段。

一路走来，蔚来其实比我们想象的要艰难得多。从高开低走到四面楚歌，从众星捧月到众矢之的，蔚来的成长有着太多的辛酸，我们也可以从蔚来品牌上找到自己的影子。

蔚来想做第一个国产高端汽车制造商，它把一台SUV卖四五十万，是非常颠覆人们的想象的，仅仅从这一点上，就勇气可嘉。

当特斯拉横空出世的时候，国内消费者也希望自主品牌里能出一个特斯拉，蔚来正式带着这样的使命而来，它背负着很多人的期待。

蔚来的领军人物不是下周回国的贾跃亭，而是踏踏实实造车的李斌。虽然在汽车行业浸淫多年，李斌在造车方面也不过是牙牙学语、蹒跚学步的孩子。

吃瓜群众对蔚来的看法不免有些过激，但是改变这种看法的，从来都不是营销、宣传和炒作，而是其永远的核心——产品。

初期面临的困难都是必须经历的一个过程，在磕磕绊绊之后，蔚来虽未结果，但已经开花，蔚来给我们展现出了的车型产品、技术革新、服务理念、品牌文化、商业模式都让人眼前一亮。

蔚来也确实是在倾尽所有在造车，汽车行业是一个回馈很慢的行业，如何盈利的确是蔚来需要认真思考的一个大问题。

蔚来某种程度上代表的是中国高端电动汽车的未来，是中国汽车行业的对外的一张名片，是实现对合资品牌弯道超车的希望。欲戴皇冠，必承其重。

蔚来还年轻，它的努力也值得我们给予更多的宽容，给予更好的环境和更大的成长空间。十七岁的特斯拉如今才羽翼渐丰，难道你要要求六岁的蔚来展翅翱翔？