混动市场的佼佼者？试驾凌派锐·混动，动力、油耗、空间都是优

想要省油又想拥有足够多的驾驶乐趣，但对纯电动保留着续航方面的焦虑，那不如选一台混动车。

将电动机的特性与内燃机的特性完美结合是混动车型的最大优势，在更好的为整车提供动力的同时也降低了燃油的消耗，绝对是可以满足消费者对燃油效率高度期望的最佳选择。

我们再来看如今的混动市场，基本已经是形成了本田和丰田两家独大的局面，但在目前，广汽本田是国内拥有最多混动车型的合资车企，在前不久还推出了搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐･混动，笔者在最近也去到了成都与这款车来了一次亲密的接触。

有幸去过好几次成都。开阔的马路，随处可见的茶馆，还有哪儿都可以去的自行车，这是这座城市留给笔者最深的印象，喜欢也是发自内心的。而且每一次去都会有不一样的发现与新鲜感，这一次，便是凌派（CRIDER）锐･混动带来的惊喜。

因为此前是线上上市，少了与实车的接触，所以此次试驾见到凌派（CRIDER）锐･混动的那一刻，笔者忍不住的多看了几眼，还绕车几圈。

得益于凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，凌派（CRIDER）锐･混动同样拥有高辨识度的霸气动感前脸，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，如同酷帅的型男，让人心生爱慕，而为了显示专属混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动还配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，混动魅力别具一格。

坐进第二排，立马就有想跷二郎腿的感觉了，得益于2730mm的越级轴距，凌派（CRIDER）锐·混动拥有非常宽敞的后排空间，相比卡罗拉双擎，凌派（CRIDER）锐·混动在整个车身尺寸上都占尽了优势，“空间魔术师”绝不是虚有其名的。

除此之外，凌派（CRIDER）锐·混动的后排还搭载了同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，非常的高级，在笔者看来，也是一个很讨喜的设计。

除了带来超大空间和后排乘坐款待感等越级价值外，凌派（CRIDER）锐·混动最大的看点莫过于搭载的那一套1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，能够实现同级领先的燃油经济性。

相信很多人都知道，混动车的核心就是让发动机在最优工况下工作，达到节油的目的，但省钱或者说省油其实并不是混动车型唯一的优点。油门反应更快，加速性能更好，平顺性突出，噪音更少，这些也都是混动车型能带来的驾驶感受，同时也是笔者在试驾凌派（CRIDER）锐·混动时最真实的感受。

凌派（CRIDER）锐·混动1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可以进行无缝切换。从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，凌派（CRIDER）锐·混动带来了如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。在行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性，不得不为此点个赞。

除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派（CRIDER）锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。凌派（CRIDER）锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。

值得一提的是，凌派（CRIDER）锐·混动搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。而实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统中的LKAS车道保持辅助系统还能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在试驾过程中大幅缓解了高速行驶时的驾驶疲劳。

写在最后

一番零距离体验，凌派（CRIDER）锐·混动的领先价值给笔者留下了深刻的印象。无论是那极具标识性的混动外观，还是混动“黑科技”所带来的惊艳行驶质感，抑或同级无可比拟的越级空间及配置，都很容易让人心生好感。

值得一提的是，凌派锐･混动13.98-16.98万元的售价是非常亲民的，更低的价格门槛享受越级的超高价值，怎能不心动？