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老车主要疯!国五车型大降价,新CC最高降5万

汽车生活官号 186浏览 2019-05-14 IP属地: 未知
“国六”排放标准来临之际,在不少人还没有弄清楚“国五”、“国六”交替产生的切实影响时,车企却在一夜之间集体掀起了一大波降价热潮。
起初只是上汽、一汽等车企的员工内部价格被相继曝光,其折扣力度就已经让人惊呼“新车卖出白菜价”。

老车主要疯!国五车型大降价,新CC最高降5万

例如上汽大众斯柯达速派的1.4T自动标准版车型,新车的官方指导价格为16.98万元,但经过员工价和折扣的双重优惠后,新车到手价仅为82081元。甚至还有上汽大众途观L PHEV混动旗舰版车型,同样经过双重优惠后,指导价29.28万元的新车仅需要20万元出头的价格就可以被员工开走。

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这样的福利不仅令网民瞠目结舌,或许还会激发不少人对就职传统车企的欲望。毕竟对于不少年轻人来说,不到十万元的价格可以入手一台上汽集团旗下的中高级车,绝对的买到即赚到。与此同时,此类现象不仅集中出现在车企内部,经销商终端的价格优惠也正在逐渐走向顶端。
阿特兹终于放血,新CC最高降5万

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一向以“价值销售”为主张的马自达品牌,面对中国市场多年来的价格起伏变化,几乎从未因销量问题而参与众多车企的价格战。在马自达中国看来,无论市场如何变化,马自达产品的价值会始终维持在其应有的水准。
从网络上流传的表格中可以看出,即便是一汽集团内部员工价集体放血,一汽马自达几乎不为所动,甚至比不上经销商的终端优惠力度。
汽车生活(ID:myautolife)在查询相关优惠后发现,以一汽马自达阿特兹为例,过去长期优惠9000元的终端价格在“国五”车型降价热潮中几乎创下历史优惠新高,从2.1万元到3.5万元不等的优惠幅度让原本落地价20万元出头的2.0L蓝天豪华版车型,如今裸车仅需16.38万元;2.5L顶配车型的裸车价甚至仅需要20.28万元。

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这对于从不参与价格战的马自达来说,绝对是史无前例的“大放血”。以马自达创驰蓝天技术2.5L发动机和颇受好评的6AT来说,整车从性能、操控、油耗甚至造型设计等方面,即便是放在今天仍有一定的竞争力。如果不是追求潮流、更注重车辆的耐久性和稳定性的话,现在入手阿特兹必然是绝佳时机。
如果因为车型较老所以被认为理所应当有大幅优惠的话,那么一汽-大众全新一代CC的终端优惠几乎到了“不可理喻”的地步。
以官方指导价格26.28万元的全新一代CC 330TSI魅颜版为例,其内部员工价仅需21.02万元,优惠幅度高达50000元之多,即便是终端优惠幅度也达到40000元有余。作为全系2.0T高低功率之分,同时又是大众旗下最符合潮流审美的车型,全新一代CC此番降价可谓完全出乎意料。

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更重要的是,在“国五”版本车型大幅优惠的情况下,内部员工甚至还能买到几乎同等优惠幅度的“国六”版全新一代CC,这简直让人羡慕工作在传统车企的人们。记得燃油车将被取代的预言一出,很多人就不愿意再选择车企作为入职范围的考虑,但在这种时刻,或许人人都希望自己是车企的一员吧。
“国五”疯狂让利,“国六”价格稳定
相比之下,类似全新一代CC这样“国五”、“国六”均有员工价的车型毕竟是少数,面对“国六”排放标准实施在即的压力,“国五”车型的疯狂加价同时也凸显出“国六”车型的冷静;同时也有部分正处于热销中的车型,无论“国五”还是“国六”都维持着较小浮动的价格变动。

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以主流中高级车为例,在全新一代CC、阿特兹、君威、迈锐宝XL等车型的“内外双重优惠”下,雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾等车型却表现得格外冷静。
同为“国五”、“国六”双版本同时在售的车型,凯美瑞的终端优惠没有具体信息,需要根据不同经销商的具体售价来定;帕萨特则维持着20000元左右的终端优惠,没有出现太大变动;迈腾此前就有部分车型优惠幅度高达30000元,此次无论员工价格还是终端优惠都出现一定程度的扩大,相较而言价格浮动还算稳定。

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另外,虽然雅阁全系均为“国五”车型,但出于新车正处于销量爬坡时期,已经取得足够优秀成绩的雅阁相比其余车型而言没有那么大的库存压力,所以面对车企、经销商集体降价、清库存的行为,雅阁显然不需要参与其中。

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同理,此番一汽马自达的放血行为并没有带来长安马自达的效仿。相比库存压力较大的一汽马自达而言,长安马自达昂克赛拉即将迎来换代车型,除了“国六”新规的压力之外,新车换代还将促成一波新的价格释放,所以面对集体降价的行为,长安马自达依然处变不惊,静观其变。

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二手车再次贬值,老车主捂胸吐血
在“国六”新规正式到来之前,“国五”车型的降价热潮似乎也在行业的预期范围内,只是其规模之大和响应速度之快均超出了行业的心理预期。
面对此番大幅降价行为,不少人欢呼车市销量或将因此迎来回暖,甚至对于消费者来说,更是迎来了新车入手的绝佳时机。但是在这一关键时刻,汽车生活(ID:myautolife)有必要提醒各位:切勿被金钱的诱惑冲昏了头脑。

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首先,在接受“国五”车型的大幅优惠前,先要弄清楚排放新规到来对“国五”车型的影响。例如具体“国五”车无法上牌、无法置换或者涉及到年审等问题的处理是否会带来响应的影响,如果对于长期用车会造成一定的麻烦,那么一时痛快就不足以让用户为此掏腰包。
其次,此番“国五”车型的大幅降价还会直接影响到新车的保值率问题。对于已经是车主的用户来说,此番降价已经在车辆贬值的基础上造成了二次“伤害”,当然出于市场变化的不稳定因素也是不可控的。所以对于新晋车主而言,如果急需用车,且不在意因为排放新规造成的车价差距,那么现在的确是入手新车的绝佳时机,毕竟当“国六”车型普及率越来越高时,这样的场面不会重现。

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最后,因为政策变动带来的车价影响并不是第一次出现在车市中,国家政策的推出一定是为了促进消费行为的发生,但就像小排量车型集中爆发后带来的投诉量提升一样,对于消费者来说,保持冷静的消费观仍然是必不可少的。
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