最有话题性的两款SUV年内上市 中国车能否干趴美国车？

7月份蔚来总计交付车辆数量达3533台，跟去年同期比虽然增长了4倍，但是跟6月份比交付量下降了207台。其中蔚来ES8在7月份的交付量为923台，累计交付总数为23861台，ES6在7月份的交付量为2610台，累计交付总量为25754台。

从2018年6月ES8正式交付，到2019年6月ES6正式交付，蔚来这两台纯电SUV的总交付量已经达到49615台（截止至7月）。在2020年7月18日，蔚来第50000台整车在合肥制造基地量产下线，从0到50000，蔚来用5年的时间打造了成熟的造车和售车服务体系，这对蔚来来讲是一段很不容易的征程。

此时我们再来看一组数据，仅特斯拉Model 3单车的全球6月份销量就为35854台，上半年Model 3全球总销量更是高达142346台。

从中国单一市场的体量来看，2019年特斯拉总计销量达到45372台，但国产版Model 3交付后，2020年上半年国内销量已经达到46505台。

6月份国产版特斯拉Model 3在中国市场的销量就为11479台，月均销售过万台是Model 3当前的市场需求状态，中国也成为特斯拉在海外的第一大市场。

从蔚来的角度来看，当前ES6是蔚来的绝对销量主力，放在今年这一现象都不会改变。同理，Model 3也是特斯拉的绝对销量主力，不管是国内市场还是国外市场，这也是不争的事实。

随着年底国产Model Y的到来，以及蔚来EC6预计9月开始交付的安排，这两台新车也将成为新的看点，同作为Coupe SUV设计的它们，也将为品牌注入新鲜的血液，并满足更多用户的需求。

 不同的是，不管是Model X还是Model Y，特斯拉的SUV都走了大溜背的运动化设计，对于购买Model Y的用户来讲，这是特斯拉SUV产品的“自然特点”，能选择的也只有之一。

相比之下蔚来EC6较于ES6更注重设计上的卖点，Coupe造型也赋予了它“特别”的身份，这是两台车给予普通消费者不同的第一印象，鉴于此，我们不妨来看下它俩之间本质上的一些差异。

蔚来EC6跟ES6都使用了高度一致的脸谱设计，从车头分体式大灯、车尾“心跳式”尾灯到车身腰线，两车的差异几乎为零，但是EC6采用了轿跑风格的Coupe设计，整车姿态更动感，C柱往后的视觉重心更紧凑，且车身四周的塑料包围更粗犷，这也让EC6观感上更厚实和饱满。

得益于更加流线型的车顶设计比例，EC6将风阻系数控制在0.26Cd，比起ES6的0.28Cd还要低，带来的好处是高速行驶撞风阻力更小，能耗更有优势。因此同样70kWh的电池容量下，EC6 440km的续航里程要比ES6的430km多出10km，当然，多出来的续航不排除有其他影响因素，但低风阻对电动车的续航里程有着重要影响。

如果说Model Y是Model X的缩小版，这种话术其实不够严谨，更贴切的说法应该是Model Y是Model 3的拉高Plus版，因为在外观上Model Y延续了Model 3的设计，跟Model X的风格有本质上的区别，极致简约的派头更明显。

不过跟Model X一样，该车也使用了大溜背的设计，且其溜背的过渡比蔚来EC6流畅，B柱开始车顶线条快速下坠，并一直延伸至车尾形成一条平滑的抛物线，不同的是Model Y并没有采用鸥翼门的设计，炫技成分少了一点，但开关门过程的便利性和效率也更高了一些。

蔚来EC6跟ES6相比，车身高度更低，但是跟特斯拉Model Y比，其整车尺寸全面领先，虽然Model Y车身尺寸不及EC6，但三围尺寸在Model 3的基础上都有所增加，所以Model Y的车内空间会比Modol 3更宽敞，这也是SUV的优势。

EC6延续了蔚来家族的内饰设计，整个T字型的中控台简洁大方，也体现了对称美。方向盘全系使用Nappa真皮包裹，亲肤的手感舒适度不错，9.8英寸的数字仪表和11.3英寸的第二代多点触摸中控屏在提升科技氛围的同时，也让整体视觉美感更和谐。

为了营造更加运动的氛围和更加有冲击力的视觉质感，EC6采用了Microfiber超纤绒顶棚，并新增加了喜马拉雅棕主题的内饰；车顶还采用了2.1平方米的天幕式双层隔热玻璃天窗，能够隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，车内采光效果颇佳，比起ES6，EC6更富个性与潮流，也更符合Coupe车型运动的轿跑身份。

特斯拉Model 3将仪表台取消的设计同步到了 Model Y的身上，所以Model Y车内极简至只剩一块15英寸的中控屏，这块屏幕集成了车内几乎所有的设置，方向盘按键也只有两个滚球。

虽然极简的内饰风格视觉上很干净、也不复杂，但特斯拉在用料上并非很讲究，这点在Model Y身上也是如此，除了座椅和门板等处采用皮革材质包裹外，塘塑的中控台、塑料的银色装饰条都很难提升车内的档次感，所以在营造车内豪华感部分，Model 3不擅长，Model Y同样不擅长。

不过Model Y相较于Model 3在细节处做了不少优化，例如后排头枕可做伸缩调节、座椅宽度加大、柔软度也有明显提高。Model Y还提供了2+3+2的7座版，但从海外7座版的空间来看，第三排几乎不可坐人，第三排当做后备箱空间拓展来用会更好。

蔚来EC6提供了两个动力版本，运动版前后搭载双160kW的永磁同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，百公里加速时间为5.4s；性能版和签名版搭载前160kW永磁同步电机+后240kW的交流异步电机，总扭矩达到725N·m，百公里加速时间仅为4.5s

EC6最高时速是200km/h，并提供多种驾驶模式选择，全系搭载了智能四驱系统，除了入门运动版，其余版本还配备CDC动态阻尼可调的主动式空气悬架。

双永磁电机版更注重性能和能耗的均衡，永磁+异步电机版能进一步发挥车辆的高性能特性，前制动卡钳为Brembo四活塞规格，同样是全系标配。

电池部分，EC6默认搭载70kWh的锂电池组，NEDC工况续航为430/440km，100kWh的电池包为选装，续航可提升至605/615km。直流充电功率最高支持420V，电流最高支持250A，快充0-80%仅需0.8h，1.5h可将电池充至100%。

特斯拉中国官网目前给出的Model Y车型有长续航版和全轮驱动版，两车都采用了两台独立电机，零百加速时间为5.1/3.7s，极速为217/241km/h。

双电机全轮驱动长续航版WLTP预估续航为505km，高性能版WLPT预估续航为480km，高性能版还提供了碳纤维的扰流板、高级制动装置跟更低的悬架等。

除了46.8万的签名版，36.8万的运动版和40.8万的性能版都需要通过选装来获得NIOPilot自动辅助驾驶功能，全配包的选装价格为3.9万，其余选装配置还包括0.85万元的女王副驾、5.8万元的100kWh液冷恒温电池包等。

以入门版36.8万的EC6来算，购车时有1.8万元的新能源车补贴，补贴后EC6实际价格为35万元，如果进一步选择电池租用方案，车价可减少10万，每月支付1660元即可，现在下定EC6将在9月下旬按订单先后开始交付。

Model Y在官网上 48.8万元的长续航版和53.5万元的高性能版都为预估价格，特斯拉表示该车最快预计在2021年开始生产，不过从上海超级工厂第二期封顶的进度来看，Model Y有望在今年年底就实现排产工作。

根据计划，国产版Model 3到年底零部件的本地化程度将达到80%，而Model Y跟Model 3零部件通用率达到75%，这意味着Model Y在与Model 3零部件高度通用的情况下，随着二期工厂投产工作逐步推进，Model Y下线的速度应该会更快，这也意味着Model Y可能会参照去年国产版Model 3的交付流程，在年底就开启小批量交付。

以48.8万元的长续航版为例，除了默认的珍珠白车漆，其余车身颜色选装费用为0.95万元，中国红车漆的选装费为1.89万元，20英寸轮毂选装费也为1.89万元，黑白内饰选装费为0.95万元，7座座椅的选装费为2.78万元。

Model Y基础辅助驾驶功能为标配，无需选装，想要拥有FSD完全自动驾驶功能则需要6.4万元的选装费，但以目前的道路环境跟交通法规来看，FSD想要做到全功能开放的可能性不高。

蔚来EC6就是ES6的轿跑版，它拥有ES6几乎所有拥有的东西，唯一不同的地方就在于车顶造型的差异。相对而言，蔚来EC6轿跑SUV的定位更小众，以目前的大众消费习惯跟需求来看，包括宝马X6、X4、奔驰GLE轿跑、GLC轿跑等都是低需求产品。

从产品线来看，EC6是蔚来SUV矩阵的填充，在2019年的NIODay中，蔚来需要一款新品来维持2020年的品牌活力和话题性，同时也需要有一款产品来对标年底即将到来的特斯拉Model Y。

当前ES6月均销量可以做到2000台以上，不管是现在还是之后，在蔚来SUV的产品线里，ES6依旧会扮演绝对的销量主力身份，此时EC6更是打辅助的位置，既可以给个性用户多一个选择，也可以给ES6添砖加瓦，形成细分市场和主流市场的双步走。

所以EC6想要取得很高的销量不是一件容易的事情，这点蔚来自己也很清楚，就好比射手搭配辅助，一起攻塔才能将技能满点输出，但是辅助单打又很难hold住全局，此时射手依旧需要在主场carry，才能让战局的优势凸显，EC6更像是ES6的左膀右臂，而不是替代ES6的角色。

特斯拉Model 3就跟鲶鱼一样，搅动了整个豪华B级车市场并反客为主，侵蚀了原本传统豪华B级燃油车的市场份额，其在全球的热销足以证明当下汽车格局已经产生了微妙的变化，并且这个迹象越来越明显。

Model Y作为特斯拉售价更亲民的SUV，势必会比Model X更受欢迎，随着Model Y产能爬坡，国产版Model Y开始生产并交付，那么Model Y会跟Model 3替代Model S一样，成为特斯拉品牌SUV车型的主力，届时特斯拉B级纯电轿车市场由Model 3扛起重任，而B级纯电SUV市场的重任将会由Model Y接棒。

不同于蔚来EC6扮演的辅助角色，Model Y会是特斯拉SUV产品的输出主力，售价更低廉的Model Y其需求量也将远高于Model X。在全球一众纯电车型里，特斯拉已经在绝大多数市场领跑，坐实全球纯电车企领导的身份，凭借着这一品牌光环，Model Y即使跟蔚来EC6一样都是轿跑SUV，但两者所扮演的主攻点已经存在差异。

论豪华感和配置，Model Y丝毫打不过EC6，但是论自动辅助驾驶部分，特斯拉更受消费者认可，其技术也要更领先，这也是特斯拉全线产品硬实力的重要输出。所以比起购买蔚来更讲究豪华、服务等卖点而言，购买特斯拉的用户更注重品牌议价能力和自动驾驶功能的绝对优势。

蔚来有自建的换电站和超充组合网，特斯拉有自建的超充桩，但不管是购买蔚来还是特斯拉，他们所追求的其实有一个地方是相似的，就是在品牌的背书下，享受电车特别的用车体验和可靠性。