随着三大一线豪车品牌价格的接连下沉，将原来稳定的局面彻底搅成了一滩混水，而二线品牌本身在知名度上就已经难以招架，如今又得把自己身上的肉割下一部分来妥协市场，这种做法无疑是让这些品牌再次“雪上加霜”，而随着日常豪车市场的不断同质化，“BBA”占据了过大的市场份额而导致很多品牌只能在夹缝中生存，而凯迪拉克在大环境下不得不实施这种做法的品牌，放弃宝马3系35万提凯迪拉克ATS-L顶配，车主：人要找对，鞋要合脚。
“BBA”的降价将大部分二线豪车逼到了几乎要和普通品牌高价车角逐同一个市场的态势，但是它其中又存在着保险高，保养高，维修难的等必然问题，所以在一些三、四线城市并没有像雅阁、凯美瑞之流的占有率高，所以这种状况又大幅度限制了这些二线豪车的发展计划，很多二线品牌都面临着自身需要艰难度日的寒冬腊月，从而大幅度跌落。
而凯迪拉克只能算是其中侥幸保存的一个品牌，凭借自己比大多数品牌拥有的微弱知名度勉强支撑自家旗下的车型立足与市场，3月份的销量比之前上涨不少，而一位车主在购入时也是因为这个品牌的让利于消费者的做法才购入了ATS-L，而在购入后确实发现这款车对自己几乎是一双合脚的鞋。
但是采取的以价换量也让它的利润产生了大幅度的缩水，同时对自身品牌的威信度和核心价值都有大幅度的折损，其中ATS-L某些地域的售价已经跌破了19万，这个价位比之前也是拥有了更多拉拢消费者的强大吸引力，但是很多消费者却依旧更加看好一些大众品牌的中型车，不过这款车的外形设计要比某些车出色不少，看到它的前脸可以迅速的将它从多数车型中挑拣出来，进气格栅的设计采用了分割状的设计，而且一些银色镀铬横条也为这款车增加了一抹亮堂的设计，更让人印象深刻的是它与众不同的竖向车灯，车灯并不是一众的向侧面延伸而是像上方翘起，这个独有的设计将它的辨识度提高不少。
而转向大部分消费者都比较在意的豪车档次感和高端局，这款车的内饰虽说依旧是两年前的款式，但是很多方面在今天依旧保持着不错的水准，标准尺寸的中控大屏既不会显得死板同时又满足了大部分消费者的需求，同时它的按键分布也拥有一定的排布规律，让大家熟悉起来非常迅速，也没有价位偏低就降低这款车的用料档次。
综合来说，这款车既赢在小众化又输于小众化，这个问题对大多数二线豪车来说都是一个“软肋”，所以即使是牺牲利润的情况下很多品牌都难以拉拢更多的消费者，而在后期这些品牌也难以避免亏损的状态，因此想要保持自己的利润必须再次为自身品牌引入更多的“活水”才能成功盘活本身的销量
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