“拧巴”的新飞度：价格加又降 配置增又减

8月26日，万众期待的第四代国产飞度正式上市了，大家在欣喜于其终于更换了国六发动机的同时，面对其在售价与配置之间出现的诸多问题却有些无语了。

如果将新飞度这些问题汇总成一个词，那就是“拧巴”，超级“拧巴”！

价格整体调高 但降价意图明显

对于新飞度的“拧巴感”，首先来看的是价格因素。

新飞度售价8.18-10.88万元，很多人都说贵了，尤其是对比上一代的飞度7.38万元的起售价而言，新车明显高出了8000元。

实事求是地讲，如果单纯从价格来看的话，的确新飞度比老飞度的起售价格更高了，但是新飞度全系匹配CVT变速箱，而老飞度价格便宜的最低配则是手动挡，再加上新飞度给低配车增加的侧气囊、无钥匙启动、7英寸中控屏、大灯延时关闭、后排杯架等配置，这样的8000元价差其实是可以理解的。

在我看来，新飞度取消手动挡导致价格调高这件事本身无可非议，顶多是导致消费者无法选择手动挡新飞度，缩小了购买群体，其实问题并不大。

真正的问题在于，一方面新飞度通过取消手动挡调高了售价，但是另一方面我们在配置表中又可以明显看到新飞度为了降低售价而取消的诸多实用配置，导致价格上的拧巴感特别明显。

当然你也可以说新飞度减配是为了降低成本，以期获取更多利益，但是考虑到新飞度同时也在增配，而且配置不低，所以个人更倾向是飞度在努力取消部分配置以降低成本，最终达到降低价格的目的，以求能将最终售价控制在10万元左右的企图。

为什么新飞度一方面要增配，一方面减配呢？这就要说到第二个“拧巴点”了——配置上的“拧巴感”。

配置愈加丰富 但实用配置缺失

新飞度增配了，但也减配了，而且减去的还都是一些实用配置。

首先来看新飞度的增配项目。其实如果单纯看增加的配置，你会觉得新飞度特别有诚意：比如全系标配了外后视镜电动调节、驾驶席6向手动调节、可4向调节的多功能方向盘、无钥匙键启动、高效PM2.5滤芯以及胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、斜坡辅助等安全系统。这些全系增加配置涵盖了从便利性配置到被动安全配置，大都是目前消费者主要关注的配置。此外，新飞度的顶配车型还增加了主动刹车、车道偏离预警等配置，从而在主动安全配置方面达到了目前主流水平。

配置增加了不少，但是减配的也很多。新飞度减配最让人诟病的一点，就是取消了入门版车型的音响喇叭，也就是说用户还得后期加装音响才能在开车的时候听歌，此外USB接口、后雨刷、副驾驶化妆镜等实用配置在低配上也取消了，更离谱的是新飞度全系没有配置倒车雷达或倒车影像系统，最顶配车型也没有配备。最低配没有喇叭，全系没有倒车辅助配置，显然新飞度这样的减配实在是让大多数人难以接受。

其实新车上市价格调整、配置增减都是很平常的行为，或者让人喜爱或者遭人鄙视，但是无论怎样都没有像新飞度这样减去一些实用配置，感觉就是为了减配而减配。

而这就是我所说的“拧巴感”——一方面新飞度在增配提升产品竞争力，另一方面新飞度在减配降低实用性。这难免让人摸不着头脑，本田这是要干什么？

其实如果将新飞度价格既加价又降价的“拧巴”与配置上既增配与减配的“拧巴”两者相结合，我们不妨有个大胆的猜测——在全系搭载国六发动机、CVT变速箱导致成本大幅提升的情况下，本田为了维持住自身新飞度10万元左右的产品定位，不得不进行减配，但是也不能从已经大幅提升的市场主流配置之中掉队，还得满足消费者对主动安全等配置的强烈需求，又不得不增配，最终导致这种在价格与配置方面的双重“拧巴”。

设想一下，如果新飞度不是这么“拧巴”，单纯减配又降价会导致什么后果呢？显然是产品力大幅降低导致销量锐减；而如果新飞度单纯增配加价又会导致什么后果呢？不说消费者买不买账，这将导致其突破10万元区间进入12万元左右区间，也就意味着新飞度将直接与本田旗下另一款神车思域形成价格竞争，这显然是本田不愿意看到的结果。

而通过价格又加又降、配置又增又减，成本增加的新飞度避免了落后于市场主流的配置、也避免了与思域同室操戈，可是这样“拧巴”的新飞度谁还愿意买？

你愿意吗？