自带33吋大屏幕 这辆新车2年后才来 会不会太晚？

特斯拉花了近17年，成为全球纯电汽车行业的领头羊；中国品牌为了弯道超车，不余遗力举旗突进纯电造车领域……电气化是未来全新的发展方向，汽车纯电化也被当作未来出行工具的替代品，所有车企都在迎接新能源的这股妖风，并准备收割初见苗头的红利。

特斯拉有SEXY系列、福特已推出Mach-E、奔驰将EQ作为全新的产品线、宝马以i为前缀的电气化新品也已摩拳擦掌，更别提蔚来、理想、小鹏等中国新势力品牌“一夜崛起”的大阵仗。

可以说电气化时代势必改变当前现有市场格局，谁都不敢掉以轻心，作为本文需要重点提及的品牌，此时家大业大的通用汽车同样无法袖手旁观。因此通用旗下凯迪拉克品牌前些日子也发布了首款纯电SUV——Lyriq，这是凯迪拉克全面电气化前所走的第一步。

凯迪拉克全新纯电SUV Lyriq已经发布，该车基于通用全新电动化BEV3平台打造，并计划在2022年量产上市，可以确定的是Lyriq的售价将低于6万美元起步，届时该车将会在底特律汉姆Ramck工厂投产，但该车在中国市场的投产时间会提前。

凯迪拉克Lyriq将采用通用汽车最新的Ultium电池系统，纯电续航达到300英里，约合483km。从Lyriq的量产时间节点来看，该车的续航里程可能会进一步增加，不排除会推出多个续航版本的可能性，由此来保持新车在市场的竞争力。

另一面，凯迪拉克Lyriq支持150kW的直流快充，这一充电速率目前在国内第三方快充电桩基本都支持，但是相比特斯拉V3超充桩峰值250kW的充电功率，两者依旧有不小的差距。随着大家对超充的依赖性越来越大，为了节省充电时间，凯迪拉克新车量产后有必要进一步提高充电功率。

在自动驾驶辅助系统方面，Lyriq将搭载增强型的 Super Cruise 超级巡航系统，目前Super Cruise 超级巡航系统已经搭载在最新款的CT6顶配车型上，可实现Hands Free辅助驾驶，配合高精度地图后，能够实现高速路L2级的驾驶辅助能力，未来增强型Super Cruise 超级巡航系统同样值得期待。

Lyriq遵循了凯迪拉克品牌钻石切割的设计元素，整车车身线条很锋利，并强调了车身姿态的前卫跟未来感。相比奔驰EQC等车型，凯迪拉克Lyriq的设计更具备未来式纯电车的属性，但又保留了原有品牌设计的味道。

从这点可以看出传统豪华品牌在做电气化产品时，依旧很注重对品牌形象的传承，即使是纯电产品其辨识度依旧不低，基于此之上再融入未来出行的理念进行“再设计”，因此凯迪拉克Lyriq的产品印象获得大众的一致好评。

半封闭式中网在前脸尺寸的占比很大，且融入了亮灯效果，两侧三角形装饰槽跟“泪眼”日行灯相结合，Lyriq将旧设计玩出了更多的新鲜感。

修长的车侧线条非常动感，溜背式车顶造型很运动，门把手采用隐藏式设计，车尾灯条从C柱一直过渡至尾部，尾灯下方同样有竖形LED灯条设计，跟车头形成呼应。

Lyriq采用了全新的内饰设计风格，整个氛围更加强调数字应用的科技感，尤其中控台33英寸的大横屏非常吸引眼球，屏幕具备超高清显示效果，清晰度高于行业水平的64倍。

以目前大多数10英寸以上的全液晶仪表跟中控屏为例，屏幕分辨率大多为720p，1080p已经是超高清的水准，作为车规级的屏幕，高于行业水平64倍的Lyriq是否达到1K水准还不好说。

车内屏幕越做越大已经是汽车制造业的普遍共识，减少物理按键，让功能集成度更高已经是提升智能车机系统的主流方向，再加上副驾引入娱乐影音等用车概念，如果Lyriq车内的屏幕真能达到行业水平的64倍，那么超高清的33英寸屏幕可能会让内容显示更细腻，屏幕颗粒感更低，画面色差更真实。

未来量产车跟Lyriq概念车的相似度接近80%，这意味着Lyriq的设计细节大部分将得以保留，如果作为卖点之一的33英寸屏幕不被砍掉，那么相比宝马i系列等纯电车型，显然凯迪拉克Lyriq会更有看点。

抛开五菱和宝骏不谈，通用汽车在国内旗下的主要汽车品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC，凯迪拉克作为高端豪华品牌，在新能源发展的推进上并不算积极，当前国内仅有一台CT6插混车型，面临电气化趋势的步步紧逼，凯迪拉克的转型之路并未全面打开。

但根据此前的消息，通用汽车已经计划将凯迪拉克打造为未来电动车的领先品牌，并带领通用汽车往电气化的大格局发展，旗下全新电动车将基于BEV3平台打造，此后该平台将会衍生更多纯电车型。

雪佛兰Bolt

在这之前通用汽车曾让雪佛兰Bolt电动车进行市场试水，在2017年甚至成为北美市场最畅销的电动车，但快速发展的特斯拉一举将其拉下马，新能源市场份额被拿下50%，如果加上雪佛兰Volt插混车型，雪佛兰这两台新能源车的市场份额仅剩10%。

雪佛兰Volt

Lyriq的到来正是通用汽车基于BEV3平台下的第一款纯电产物，由此看出通用计划将凯迪拉克品牌转型的进程已经提上日程，未来通用也会把更多的精力放在电气化发展的方向上，此前砍掉柴油发动机的开发工作正是转移重心的做法之一。

2019年凯迪拉克全年销量为212507台，同比下降了6.8%，虽然依旧领跑二线豪华品牌阵营，但是全系产品销量的绝对主力都来自XT4、XT5和CT6等纯燃油车型。面对对手已经入局抢夺新能源车市的份额，显然凯迪拉克在纯电车型的部署依旧节奏偏慢。

Lyriq计划在2022年量产，这个时间节点不管是在海外市场还是国内市场，都处于比较被动的局面。当前奔驰EQC、奥迪e-tron已经全球上市，特斯拉已经部署完4款纯电车型，年底国产的Model Y更是蓄势待发，届时Model Y将会进一步助力特斯拉收割更大的市场份额。

以当前特斯拉Model 3月销量稳定在1万+台的形势来看，合资品牌尚无直接竞品可与之主动抗衡，并且Model 3已经撬动传统豪华B级车市场。2020年上半年，特斯拉Model 3以38314台的销量拿下美国中小型豪华车市场的第一名，比宝马2系、3系、4系和5系加起来38195台的总和还要高。

奥迪A3、A4、A5和A6在2020年上半年美国市场的销量总和也不过才27382台，远远无法与特斯拉Model 3单车型抗衡，更别说凯迪拉克CT5、CT6、CTS和XTS上半年加起来仅6615台的美国市场销量难以对特斯拉构成威胁。

大众已经部署MEB平台， ID.3也已经在海外推出市面；丰田和本田在混合动力技术路线上也开掘出自己的市场实力跟认可度，并开始推出C-HR EV和本田e等纯电产品；中国品牌电气化的决心更是无比坚定……

所以通用汽车跟进电气化的发展迫在眉睫，Lyriq的到来不仅给品牌指明了前进的方向，也为凯迪拉克成为通用汽车领先的电动汽车品牌打下了基础。不过Lyriq 2年后才上市的计划存在太多不可控因素，凯迪拉克能否把握市场动向，及时做产品调整则显得尤为重要。

作为全球名列第四位的汽车集团，在电气化的推进上通用汽车已经不敢懈怠，凯迪拉克能否稳中求进，厚积薄发，这个疑问还得在未来这2年内才能得到更具体的答案。