保时捷大动作不断，电气化转型加快，或将推出914继任车型

保时捷自Taycan车型发布之后，就开始逐步展现其电气化转型的决心。前不久，笔者从国内媒体处获悉，保时捷预计将在未来2年时间里推出多款新能源车型，其中就包括保时捷Taycan Cross Turismo以及保时捷首款纯电动SUV——Macan纯电动版本。

此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆还表示“未来保时捷将会持续转型成一个可持续性发展的技术集团”，此举也证明保时捷已经做好了全面的电气化转型准备。所以，我们本次会按照新车规划和品牌发展方向两部分，来聊聊保时捷近期都有哪些动作。

首先，我们先来聊聊保时捷接下来的新车规划。以目前已知信息来看，保时捷Taycan Cross Turismo伪装车已经在进行路试，并将于2021年春季发布。该车基于保时捷Taycan打造而来，采用了相同的设计语言，整体依旧透露出浓重的科技风、未来感。在路试谍照中可以看到，新车与保时捷Taycan最大的不同在于尾部设计，乍一看还有些Panamera的影子，错落有致的线条使得整体设计的层次感非常强。

动力方面，该车预计与Taycan一样，会推出4S、Turbo、Turbo S三种版本车型，电动机总功率分别为390kW、500kW和560kW。而续航里程方面，Turbo、Turbo S两个版本的续航大概率会在465km左右。

除了Taycan Cross Turismo之外，在2022年，保时捷还计划推出纯电动版的Macan。并且，该车将基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造。大家可能对于奥迪的MLB以及大众的MQB平台十分熟悉，但是对于PPE平台较为陌生，那么笔者就先来跟大家说说这个PPE平台。

最初保时捷推出Mission E概念车，是基于保时捷开发的J1架构开发，而奥迪e-tron Quattro采用了奥迪的MLB平台。但是两个品牌都在大众旗下，并且都开发纯电动车型，那么开发一个全新的平台，让这些高端品牌的纯电动车型共用，在后期可节省不少成本，所以PPE高端电动车平台就此诞生，并且该平台从2022年开始将用于奥迪、保时捷、宾利三个高端品牌的纯电动车型制造。

当然，之所以保时捷加入PPE计划，除了减少成本之外，还可以受益于与奥迪和宾利共享除车身硬件、动力外所产生的规模效益。同时，在此前J1平台上，受限于车身以及底盘高度限制，使得保时捷无法开发纯电动SUV车型，所以到PPE平台，无论是保时捷Macan还是Cayenne都能够开发纯电动车型。

（2020款保时捷Macan GTS）

那么说回纯电动版Macan这款车，等到2022年，其外观以及内饰设计大概率会与燃油版车型一致；动力方面，想必会与保时捷Taycan相同，推出4S、Turbo等车型。但是价格方面，以目前保时捷Cayenne新能源（混动）来看，不排除会比燃油版车型便宜一点的可能。

我们聊完保时捷的纯电动车型，再来说说燃油车型。此前网传保时捷将会复活914车型，虽然保时捷官方并没有确认该消息，但是笔者从国内媒体处获悉，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：每一年保时捷都会推出非常振奋人心的车型，并且推出新车时，都会考虑将保时捷的传统与未来相结合。

从奥博穆先生的话语中，还是能够看到一丝复活914车型的希望，那么对于目前保时捷的产品矩阵，就算是914车型复活，意味着什么？这....当然是更便宜了。其实说是914车型复活不太恰当，应该是说保时捷将会推出一款新车型作为914车型的继任者。那么说了这么久的914车型，这车有哪些故事呢？

保时捷914车型的历史可以追溯到上世纪60年代中期。当时保时捷亟需推出一款入门级跑车来替代此前入手门槛较低的912车型。但是当时保时捷手里也没有钱，所以根本就没办法单独开发这样一款车型。同时，这个时候大众也想要推出一款车型能够继承Karmann Ghia（尚酷的前身）的衣钵，所以大众和保时捷一拍即合，保时捷914诞生，其中保时捷看上了大众的钱，而大众看上了保时捷的品牌知名度，都是利益所驱啊。

但是，随着保时捷914进入市场，它最令人诟病的地方也逐渐显现，就是消费者冲着保时捷这个牌子去买，并且基于他们对保时捷忠于性能的印象，认为该车在动力上会有惊喜。但现实却相反，保时捷914搭载了一台由大众提供的1.7L发动机，最大功率为80匹马力，纵使这台车的整备重量只有900公斤，但是零百加速时间也超过了10s，这即便在当时也并不能算是个好成绩。

加速能力不够出色，保时捷914车型是不是也没有别的亮点了？非也！保时捷914车型采用了MR（中置后驱）布局，这也是保时捷车型历史上第一款MR布局的车型，如此布局带来的好处就是可获得最佳的轴荷分配，增强了操控稳定性。所以，就算是在马力不占优的情况下，保时捷914车型也凭借着低廉的售价以及亮眼的操控性能收获了一众拥趸。

（2020款保时捷718 Spyder）

我们将时间线拉回2020年，目前保时捷的入门跑车是718，也是中置后驱跑车。如果将来保时捷还会入门门槛降低，那么对于销量提升必然是有帮助的。但是，俗话说得好，“没有选装的保时捷和捷达有啥区别”，就算是推出入门车型，没有个10万元的选装，都对不起手里拿的保时捷钥匙。

聊完保时捷之后的产品规划，我们再来聊聊它的战略规划。在未来5年，保时捷会持续转型步伐。同时在技术方面，保时捷也会继续优化内燃机技术，毕竟此前保时捷也表示911车型不会走在电气化转型前端，所以内燃机依旧会在911车型上发光发热。

（2020款保时捷Taycan Turbo）

此外，保时捷还会大力发展混合插电技术以及纯电驱动系统，以应对不同市场在不同阶段的发展需要。而到2025年，保时捷将会有大约一半的新车带有电动驱动系统。其实就笔者而言，电气化转型对于汽车行业而言是不可逆的趋势，但是对于保时捷911车型来说，转型的脚步越慢越好。

对于保时捷这个品牌，每年都会给到车迷们足够的惊喜，无论是当年发布Cayenne，成功占领了超豪华品牌SUV市场，还是Taycan的惊艳亮相，仿佛都在告诉世人：只有你想不到，没有我做不到。同时，之后保时捷如果真的推出了定位低于718的车型，那么卖多少钱合适呢？