比亚迪：都说强汉，强悍是因为我有EV，还有DM

电是比亚迪扬名立万的“看家本领”，更让它出挑的是，一个车型可以同时燃油、混动和纯电动，那么对于带着主角光环的比亚迪汉来说，EV之后怎么可能不DM？

提到汉，从技术层面，比亚迪已经把“刀片电池”的概念植入许多人的脑海里。但其实，刀片电池是比亚迪汉纯电版车型所专属的一项技术。

诚然，现在纯电技术已经得到了长足的进步，用高端化定位的汉EV去冲一冲接近30万级的轿车市场，思路很清晰，也是一项非常不错的选择。

但是“叫好不叫座”的风险，是比亚迪必须考虑的一个现实问题。品牌向上之路不一定一帆风顺，有没有更稳健的办法呢？

好在比亚迪靠自己就可以找到答案。当年插混的比亚迪秦，以令人惊讶的性能为比亚迪赢得了一个站在聚光灯下的位置。现在，比亚迪的插混技术经过数年的成长与磨砺，已经日趋成熟，并被赋予了全新比亚迪汉DM这款车型。

内燃机的存在，让汉DM的前脸无法像汉EV那样激进而简练，保留了传统进气格栅后，汉DM的灯组设计也做了相应的调整。前卫感似乎有所减弱，或许是汉EV立了一个比较高的标杆，让普通用户的口味，变得刁钻了。

当然，除了这个不得不改变的前脸，汉DM和EV还是保持了高度一致的设计，车尾的贯穿式LED灯组，19寸的轮圈，汉DM一样不落下。

汉DM与EV保持一致，于是车内与外观相比，依旧有点画风突变，可旋转式的中控屏算是一大科技感的亮点，但是内饰整体设计，当你看完外观再进入车内，不免有冷不丁遇见古典主义影子的感觉。

不过后排宽敞的空间提醒着你，这毕竟是一辆车长接近5m，轴距超过2.9m的B级，乃至可以定位成B+级的轿车。所以内饰设计出一种稳重感，也有那么一点点的道理。

DiLink旋转大屏支持大量外部功能，这也是比亚迪一直津津乐道的特立独行的一大创新。这块屏幕上可以显示非常高清的倒车影像，这很比亚迪DNA，也符合汉的定位。

这种特立独行之处还有很多，比如空调出风口设计，比如这些用中文标注的功能按钮。

你或许没有听说过Dirac这个音响品牌，甚至会因为名字里“Di”误以为它和比亚迪有什么联系。事实上它是一个瑞典的技术品牌，基本不生产音响硬件，而是输出一套完整的数字化车内音场调校方案，于是比亚迪把这个合作伙伴的名字也刻在了汉DM的扬声器上。

汉DM高配和低配之间差价为2万元，扬声器数量有别，高配还提供副驾的座椅加热和通风，不过除此之外，两者的配置差异就相对较少。低配车型配置也很实诚，主驾也提供座椅加热和通风，驾驶辅助功能和高配一样齐备，配置体验已经非常不错。要不要上高配，或许取决于您的副驾有没有固定的重要乘客。

不过无论副驾对于您而言重要程度如何，坐在汉DM方向盘后面，4.7s的百公里加速成绩，一定还是能让您蠢蠢欲动。

出色的性能来自比亚迪引以为傲的“拿手好菜”——双擎四驱系统。经过了三代优化，比亚迪为汉DM配上了一套P0+P4的混动电机方案。

这块平整的发动机罩下方，隐藏着极为复杂，甚至有一点点“凌乱”的电驱、电控零件和走线。记得上一次踢车帮的小伙伴们打开唐DM发动机罩时，面对如此复杂的结构，啧啧称奇。

唐DM顶配使用P0+P3+P4的电机结构，可以实现4.3s的百公里加速，这次拿掉的一个P3电机，系统的总功率最终落在321kW，最大扭矩650Nm，但是百公里加速比唐DM的入门车型足足快了0.6s，基本接近于唐DM三电机版的加速性能。

做出这样的选择，我想也许不是空穴来风，原因可能有以下几方面：

►2.0T+P0+P3电机，外加一台DCT变速箱，能否塞进一辆轿车的发动机舱成疑

►P3电机基本只出于追求轮上性能的追求，额外增加电耗或油耗显著大于它通过调节发动机带来的额外油耗收益

►4.7s的加速成绩已经足够快，要给汉EV四驱高性能车型3.9S的加速成绩“留点面子”，否则汉EV的溢价能力恐怕被削弱

►成本需要被控制。众所周知，比亚迪研发的产品许多平台经过独立设计，前期投入较大

其中，上述的第二点原因，我觉得值得展开聊聊。取消P3电机带来的好处是显而易见的。

首先，15.9kWh的三元锂电池为汉DM带来了81km的纯电续航，相较许多车型将将及格的50km纯电续航，在市区内行驶的实用性增加了不少。虽然纯电状态下没有办法体验到4.7s的百公里加速，但是依然可以充分利用后电机180kW的最大功率，330Nm的最大扭矩。毕竟用到这种极限性能的工况较少，有适当取舍并无不妥。

其次，发动机的油耗、工况优化基本依赖BSG电机，在大部分情况下，P3电机与发动机之间间隔了变速箱，很难有效地调节发动机工况，同时产生了额外的能耗负荷与重量，因此取消P3电机后，车辆油耗也得到了一定优化。据悉，在亏电模式下（电池SOC低于15%的平衡点情况下），汉DM依然可以实现5.9L/100km的NEDC油耗。此次汉DM还特意强调了，在中速工况下，油耗大约较同级燃油车降低35%。

过去曾有许多声音质疑比亚迪的插混方案是否是“真节能”，现在汉DM的这套方案，显然是一种非常有效的回应。

最后说说自己的主观感受，汉DM价格站上了20万的台阶，这是许多合资品牌同级车型都在独立捍卫的一个终端价格参考线。有汉EV在前方开路，你又会觉得汉DM的价值，完全可以与这样的价位相匹配，从事实上，比亚迪有效地达成了品牌向上的目标。

在技术上，比亚迪已经愈发地驾轻就熟，有多元化的技术路径可供选择的前提下，比亚迪懂得如何取舍，以达到比过去在性能和环保方面更理性的平衡。

唐DM的成功已经证明，比亚迪的产品+技术，已经有实力去合资品牌主流价位区间参与竞争。我相信，汉DM是很重要的制高点。

本文作者为踢车帮 温风