给你不同以往的豪华感，试驾进口大众途锐

前脸采用大面积下沉效果的进气格栅，凌厉的线条勾勒出稳重的造型，粗壮的镀铬饰条很显硬朗气质，巨大的倒梯形进气格栅拥有很强的视觉冲击力，非常符合这一消费群体的审美。

矩阵式灯组造型同样犀利，与中网镀铬饰条紧密的结合在一起，将本就宽厚的车头进一步修饰的更加敦实。它还配备了自动头灯、转向辅助灯、大灯雨雾模式、大灯延时关闭等功能。

车身尺寸为：长4878mm、宽1984mm、高1686mm，轴距2899mm。侧面造型敦厚、紧实，腰线较为平直，设计偏向于大气、简约，裙边高亮镀铬饰条的装饰，增添了几分典雅效果。

除了各配置间轮胎尺寸不同之外，各款车型轮圈的样式也有所不同，所以想知道你面前的途锐具体是哪款配置，大概率可以通过轮圈样式直接分辨出来。

车尾造型风格则在硬气中渗透出一丝犀利，流畅的线条平滑有序，在视觉效果上表现出很有层次的感觉。

尾灯也是经过精心设计，点亮之后进一步提升整体灵气劲，夜晚辨识度还是很高的。车子下方双边共双出的排气显得格外庄重，让整车的气质更上一层楼。

大众的设计是同质化最严重的代表之一，这已经是人们吐槽多年的话题了。途锐的内饰不再拘泥于过往的风格，整体氛围可以带给人们眼前一亮的感觉。

方向盘与高尔夫7采用的是同款样式，中间加入了一些亮银色的处理，稍显运动感。握起来感觉依旧偏细，更适合手小的人把持。

12.3英寸的液晶仪表显示内容极为丰富，通过这套车机系统可以显示出很多车辆信息，菜单逻辑十分清晰，功能性一点不逊色于奥迪Q7。

稍微偏向于驾驶员一侧的中控整体区域更加符合人体工程学设计，在行驶过程中也不必太过于为调试多媒体系统而分心。

15.3英寸多媒体触控屏幕成为途锐中控台最抢眼的配置，将导航、车载电话、手机互联、语音识别、手势控制、车联网系统集于一身，触控反应也是十分灵敏。

电子档杆造型像个充满科技感的竞技鼠标，外形比较新颖，同时握感也比较舒适。

有这样一个诙谐的比喻，奥迪Q7是行政版、保时捷卡宴是运动版、宾利添越豪华版、兰博基尼Urus是赛道版，而途锐就是基础版。同样出自全新MLB Evo平台的它，与这些车型有着密切的血缘关系，新平台采用了全新的车身材料、电子技术以及底盘结构，在某种程度上可以说，途锐与这些顶级SUV拥有同样的驾驶品质。

我们测试的这台2.0TSI车型使用的是大家熟知的EA888系列发动机，245马力的最大功率虽说较之前略有下调，但是动力依旧充沛，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。

全时四驱系统与8挡手自一体变速箱良好结合，起步和提速阶段都非常干脆，每个车轮都稳稳的在地面上行进，整体驱动效果很出色，低扭也十分充足，最多可将70%的动力传递给前轮、后轮则最多拥有80%的动力。而油门踏板则是偏软的调教，给驾驶员传递的脚感不会过于敏感。以这种舒缓的风格，带动了它线性的动力输出，一点也不突兀，即便你的驾驶习惯是那种大开大合的类型，也丝毫掩饰不住这辆车带给你细腻的行驶质感。

变速箱发挥了很出色的平顺性，虽说升挡、降挡过程与夸张的激进沾不上边，更多的是向舒适性和平顺性靠拢，但只要你需要它强有力的表现，下一秒绝对可以满足你所有需求。这种稳如泰山、动如疾风的性格，放在这辆车上很得体。

说到越野能力和通过性，途锐发挥出色，中央差速器采用的是一套托森式差速器，这个结构同样用于很多同门的豪华SUV车型上。电子限滑介入会非常及时，几乎在它感知到打滑的一瞬间，就可以将滑动频次大的车轮限制住，加以245马力强劲的动力输出，整个过程给驾驶员带来的感觉就像在赛场上的竞速滑冰运动员，虽然冰面是光滑的，但你脚下的冰刀充满了韧劲，全身的爆发力伴随着良好的节奏感，驰骋所带来的愉悦感不言而喻。

途锐前后均配备了带有空气弹簧的多连杆式独立悬架，并有四档可调，在过滤细碎颠簸的时候非常出色，即便是坑洼稍大一点的路面，车身整体姿态控制的也比较平稳，对于俯仰抑制的很到位。

在50万级别的SUV市场，各路神兽齐聚一堂。这个级别的市场已经跨入到高端车型范畴，也是很多车企把权重放在这一级的主战场。稍微努力一下，便可以品味到像奔驰GLE、宝马X5这些豪华品牌的甜头；稍微给自己留些余地，虽然气势下来不少，但是像奔驰GLC、宝马X3这样出众的车型也可以让你轻而易举的得到；就连有血缘关系的自家亲戚奥迪Q7，也在降维打击，为自己争取销量；而沃尔沃XC90和雷克萨斯RX，低调中带着看不透的实力，时常环绕在它的左右。面对如此严峻的生存环境，途锐真是任重而道远啊。