王健林买的车，王思聪还会买吗？

1994年一个风和日丽的下午，王思聪幼儿园下课后，一头钻进了父亲刚买的新车里。懵懂的他很新鲜的体验着这台看起来虎头虎闹的大轿车，幼儿园女孩子总是缠着他的烦恼已被他抛之脑后。

那个时候，王思聪刚刚6岁，彼时的他还不知道将来的自己要为女朋友太多这件事而烦恼。但是他坐进那台全新座驾的时候，心里逐渐明白了一件事情：我爸越来越有钱了。

王健林花三百多万买下这台奔驰600 SEL的时候，是第七代奔驰S级发布的第三年，老王为这辆爱车配上了一个辽B88888的车牌，并一直存留至今。如今已经过去26年，虽然车库里有了奥迪A8、迈巴赫57S这些新车，但老王最心爱还是这台虎头奔。

W140虎头奔+一个牛掰的车牌，这几乎是那个时代中国有钱人的标准配置，王健林、李嘉诚、何鸿燊都曾拥有过虎头奔。它除了是那个时代有钱人的标志，也是奔驰车开始在中国人心中烙下富贵印记的吉祥物。转眼三十年过去了，S级还能是从前那个S级吗？

从第七代奔驰S级 W140系列，到现款第十代奔驰S级 W222，S级作为D级车的标杆车型，地位偶有波澜，但始终难以撼动。

然而新一代的奔驰S级在早前曝光的时候，评价却左右摇摆不定。尽管每一代新S级的推出，都注定是一场车迷们的辩论大会，但是这一次的对W223的争议，却并不只是局限在“上一代总是最好看”这样的问题上。

我们先来简单聊聊新奔驰S级上发生的那些变化。对于这样一台象征地位和身份的旗舰级轿车，设计总是大家最先拿来开刀的地方。新奔驰S级的外观和内饰设计，早前就被曝光，也是大家最乐意吐槽的地方。

大家说的最多的就是以往奔驰的设计是从S级下放到其它车型，但这一次在S身上却反了过来。更换为三角形样式的前大灯和面积增大的中网格栅，就是新一代S级前脸的最主要的变化，气场上和霸气感确实没有给人很冲击的印象。

同时与现款CLS接近的三角形尾灯，让人有一种难以接受的小气感，当然你也可以理解为精致。在新7系、新A8包括Panamera都用上了贯穿式尾灯来提升横向视觉感的时候，新S级的这个三角形尾灯对比起来，无论是面积还是气场。都不占优势（个人觉得还没有现款的三角形尾灯好看，玩灯这件事上，奔驰确实得向奥迪学学）。

奔驰的内饰向来以豪华和精致著称，在内饰设计这件事上，宝马就算再运动，奥迪就算再科技，也是比不上奔驰内饰自带的气场。

特别是上一代W222的内饰设计，可以说是引领了当时汽车内饰的发展和潮流。哪怕到了今天，你还是可以在诸多国产甚至合资新车上找到向W222内饰设计学习的元素，这或许就是汽车发明者的含义所在。对于在设计上还未能形成自己风格的自主品牌，他们想要给到国人豪华和精致的感觉，奔驰确实是一个好老师。W222的内饰在我个人心中，也是碾压所有豪华品牌内饰的存在。

但是来到W223上，好像不再是那么回事了。

当汽车发明者用上两块硕大无比的屏幕时，奔驰S级的内饰谈资就不得不从豪华感转向科技感，大洋彼岸的特斯拉此时露出了欣慰的笑容。第一眼看去，新S级的内饰最引人瞩目的也是这两块硕大无比的屏幕。中控屏的尺寸达到了12.8英寸，和市面上很多用上大屏的新车一样，取消实体按键后很多功能都融合进了这块大屏里。

不过奔驰毕竟是奔驰，哪怕谈论起科技感，也要比别人技高一筹。例如前仪表盘用上了裸眼3D技术，可通过捕捉成员与屏幕的位置与距离，实时调整屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵。又比如奔驰用上的这台最新的MBUX车载信息娱乐系统，集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置。仪表上的摄像头，可以识别驾驶员的状态和视线，当看向左后视镜时，左边就会跟着调整，当扭头看向右边时，右边也会跟着驾驶员的动作进行变动。

再比如全新的HUD，可以将焦距模拟在10米远的距离，并且还叠加上了AR导航，从奔驰官方的演示视频来看，效果很惊艳。

这些都是奔驰在这台新S级上对于科技感的思考，很人性化也很有未来感。研究完整台新S级的内饰之后，我很惊喜又很失望的发现：似乎这台新S级，能拿来吹NB的地方就只有这些奔驰对于科技感的思考。而在设计上，似乎很难吹出让人真正动容的东西。

毕竟这种大屏的玩法，不算是什么新鲜物件，貌似特斯拉甚至一些新势力车企花样更多。而在细节的设计上，就我个人而言，新奔驰S级上很难找到让人刻骨铭心的东西。

就拿大屏上方那四个整齐的像是一排腊肠的空调出风口来说，可能奔驰的美籍韩裔设计师走的是佛系路线，信奉了“最好的设计就是不设计”这样的鬼话。

转过头看看上一代W222，同样是四个空调出风口，但却能和谐融入到整个环抱式的中控中，精致不缺乏设计感。看来有时候起点太高也不是一件好事。

不过抛开设计来看，这台奔驰S级身上的很多东西，依旧能象征它作为旗舰车型的身份，

例如智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统（最大可达10度）、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）、盲区检测系统（车内氛围灯还会参与到盲区警示的工作中，警示的时候整个车门都会闪红灯）。还有奔驰“全球首创的后排正向安全气囊”，这算是这台新S级身上符合它汽车发明者身份的一个“首个”标签。

看完奔驰S级的亮相，我和大多数人的感觉一样，奔驰这次玩的是奥迪以前最爱玩的科技感，似乎在S级过往最重要的气场和庄重感上，新一代车型并没有让吃瓜群众们有太多高潮。

以往奔驰S级的每一次换代，都会让7系和A8抖一抖。第九代S级曾经有几年销量输给了宝马7系，D级车霸主的地位被动摇。但是随后到来的第十代车型，很快回到霸主地位，让7系和A8输的彻彻底底心服口服。

而这一回合，新一代7系和新一代A8都在2018年换代，评价都算是非常不错，随后来到的这台W223能捍卫往日荣耀，完成反杀吗？

其实从市场的角度考虑这个问题，答案很简单。奔驰需要顾虑的只有一个问题：新科技的加持能对新时代的富豪产生吸引力吗？

当年“老王们”在90年代买入W140虎头奔的时候，看中的是它的豪华和它的气场，以及奔驰这个招牌。

如今“小王们”买车，气场和庄重感或许不再是衡量一辆旗舰级轿车的最主要标准。毕竟到了2020年，中产阶层已不再是暴发户和钻石王老五的代名词。

当中国人买走世界上三分之一的奔驰S级，而这些S级的车主又有一大半的年龄都在40岁之下，你或许就能理解，奔驰为什么把新S级造成这样。