东风日产SUV家族巡礼下篇——逍客&劲客

上篇我们看了两款体型较大的东风日产SUV车型，楼兰和奇骏。这次我们来看看另外两位更年轻体型也更小的成员，逍客&劲客。

一，逍客

保险杠下方还加入了银色护板，虽然只是装饰，但确实给逍客增加了几分野味。雾灯放在中央位置，整体的运动氛围基本做足。

实拍车型为豪华版，与豪华领航版配置同款18寸轮圈，轮胎为普利司通215/55 R18。低配车型智享版配备17寸轮圈，而顶配车型旗舰版为19寸轮圈。而豪华版车型还可选配“个性酷感暗夜选装包”，从而让轮圈升级为全黑色涂装，再加上同样黑色主题的前脸镀铬饰条、后视镜罩以及门把手，搭配出更加更加个性化的外观，进一步增加了对年轻用户的吸引力。

D字形运动化方向盘设计出现在逍客上更加合适，真皮包裹的握环手感很不错，如果整体尺寸能够再小一些就更棒了。豪华版配置了定速巡航，而豪华领航版和旗舰版加入了单目式摄像头及毫米波雷达，从而实现了完整的L2级智能辅助驾驶，科技含量更高。

5寸液晶屏幕是全系标配，用于显示行车电脑相关信息。两侧炮筒式机械仪表现在已经不多见了，使用层面没有任何问题。

全系车型均配备9寸中控屏幕，且具备比较完善的网联功能，以及语音控制和远程控制功能。但能实现的功能和车辆配置有关系，所以部分车型上有些功能是无法实现的，比如远程空调控制，因为只有顶配车型才配备了双区自动空调，所以此功能仅有旗舰版车型可以实现。

下方为电子手刹，右侧是储物格，一个USB接口和12V电源接口。如果是豪华领航版和旗舰版车型，这里还带有autohold功能。

档杆的造型非常传统，全系车型均搭载带有模拟7速手动模式的CVT变速箱，该变速箱在逍客这款车型上口碑还不错。

地台上有两个大尺寸杯托以及一个储物格。中央扶手箱也使用缝线做出了分隔，不过并没有什么实际作用。

除智享版为绒布材质座椅，其余车型均采用真皮材料包裹。座椅面料柔软，乘坐舒适。不过逍客的座椅并非像其他日产车型那样一味的追求软，而是有着不错支撑性，说实话，这样的设定其实更加合适。豪华领航版和旗舰版车型的驾驶员座椅为6向电动调节，而前排座椅加热只出现在旗舰版车型上。

相比奇骏，逍客的后排空间就要小很多，不过以正常驾驶员的身高，后排乘客还是挺容易获得超过一拳的腿部空间，再加上比较高的坐姿，视野并没有受到什么影响，后排乘坐并不会感到憋屈。

后排出风口同样是全系标配，保证了后排乘坐的舒适度。可惜USB接口只有一个，需要乘客间互相协调。地板中央凸起并不高，且比较平坦，座椅中央乘客的乘坐并不会太难受。

行李箱标称容积达到486L，地板非常平坦，两侧轮拱侵入也很小，地板下是备胎，不过并没有额外的储物空间。如果使用遮物板，那么储物空间的高度会受到一些影响。

代号MR20的2.0L自然进气发动机最大功率151马力，最大扭矩194牛米，虽然数据上并没有太大优势，但低速时动力响应是非常积极的，起步跟车都非常灵活，很符合整车动感的性格。

前麦弗逊后多连杆的悬架设定也没有任何短板，底盘表现也很沉稳，支撑有力，整体定位是非常清晰的。

2021款逍客提供4款车型，售价区间为15.49万元至18.89万元。目前终端提供不错的优惠幅度。推荐车型为本文实拍的豪华版以及豪华领航版售价分别为16.88万元和17.38万元，配置较为均衡，性价比突出，值得选购。

二，劲客

劲客是东风日产SUV家族中体型最小也是最年轻的成员。只从外观来看也能感受到它有些叛逆的性格，甚至还有些不好惹的感觉。不知道这样的外观设计是否能够取悦来自二次元的90后甚至00后们。

看起来有些凶狠的回旋镖式LED大灯出现在智联豪华版和智联尊享版车型上，另外两款低配车型则为卤素大灯。自动大灯同样出现在两款高配车型上，顶配车型还具有自适应远近光功能。

侧面线条相当紧凑，视觉感受下盘很稳。A/B/C柱做了深色装饰，形成了悬浮式车顶的效果。车身长4295mm，宽1760mm，高1588mm，轴距2620mm。是一台比较标准的小型SUV。

尾窗倾斜角度比较大，造型更加动感。异形尾灯看起来更加叛逆，甚至连尾门也是不规则的“葫芦”状。后保险杠虽然采用了大量未喷漆的黑色材质，但是细腻的做工使其看起来并不廉价，还营造了一些跨界的风味。

除了最低配酷动版车型配置了16寸钢轮圈，其余车型均为17寸铝轮圈。虽然绝对尺寸并不算大，但是放在这样的车身上就比较显眼了，双色双五幅的设计也充满了力量感。轮胎来自邓禄普，规格为205/55 R17。

方向盘造型和其他日产车型是一样的，并没有什么新意。全系车型均未配备定速巡航，略有遗憾，不过这也和其城市定位有关。

智联豪华版和智联尊享版配备有7寸液晶仪表，以及机械式车速表。这个样式也是日产其他SUV车型上不曾见到的。虽然还不是全液晶仪表，但至少有了一个不错的开始。

全系车型均配备手动空调，并带有PM2.5过滤能力。控制区样式小巧，控制旋钮做工精致，手感也不错。

下方储物格处带有一个USB接口和12V电源接口，对于当下的需求略显不足。

除了酷动版为5速手动变速箱，其余车型均配备CVT变速箱。不过所有CVT车型都没有手动换挡功能，只是保留了L档在爬坡或下坡时使用。

此处中央扶手箱并非标配，而是插在地台后方的一个储物格里，不过实用性很好，和内饰整体搭配也很协调，建议选上。

座椅尺寸并没有因为车身大小而缩水，承托性也不错。低配两款车型为织物面料包裹，高配两款车型为皮质面料包裹。全系车型均为手动调节座椅，其余就没什么功能性配置了。

后排座椅填充物厚实，乘坐舒适。不过中央头枕仅出现在顶配车型上，乘坐体验一般。地板中央凸起比较低，不过长度不够，无法放脚，所以后排还是乘坐两人更合适。

后备厢容积达到了428L，同级中是非常出色的。后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，增加了灵活性。不过座椅中间有个金属支撑，影响了整体空间，可能会对大件物品的放置有些影响。

全系车型均搭载代号HR15的1.5L自然进气发动机，最大功率122马力，最大扭矩143牛米，应对这台整备质量刚刚超过1.1吨的车型还算足够。

悬架不出意外的使用了前麦弗逊后扭力梁结构，考虑到车型定位以及车内空间这样的配置无可厚非。