那么“进口”之后的现代帕里斯帝又将如何？

JUELUO·快评

国产化，似乎已经成为一些品牌深耕中国市场的“通行证”。那么接下来，是进口化的招牌可以持续响亮，还是国产后会变得更为通畅？

编辑 | Mengan

中国北方汽车新媒体集群

在一个全球车市都已进入“冰期”的时代，其中仍有品牌试图要穿过大洋，绕过壁垒，寻找通往中国的复生之路。然而，当前的中国车市也在进入“冰封”，那么来到中国之后，它们在这里希冀“保温”的条件又是什么呢？

其实从表象来看，对品牌来说，要么仍是“外援”，要么就是被“归化”！

从2011年至今，很多品牌以进口的方式“过渡”到中国，便在随后因地制宜。包括英菲尼迪、沃尔沃、三菱以及讴歌等品牌，它们均是先以整车进口的方式在国内建店销售，并在之后与中国车企实现了联姻。

但是韶华易逝，一些品牌如今在中国的生存状态已经变得“紧凑”，那么对于一些新来者而言，是继续保持“外来者”身份，还是要入乡随俗，并在未来的中国市场中又将何以自处呢？

昨日，帕里斯帝在中国市场已开启预售。【爱车觉罗】今日也将围绕几款SUV车型来进行评述，分析这些品牌的现状，并揣一揣它们在未来的国内市场中又会有几分成活。

与国内市场的“冰封”相比，中大型SUV市场的热度却很焦热。初略所知，在这块细分市中，如今已有大多数合资品牌已经或者正在谋划布局相关的车型上市。

例如上汽大众、上汽通用、广汽丰田等这些主流车企，它们的途昂、昂科旗、汉兰达等，都是当下相对热销的中大型SUV。更为重要的是，它们均是以“国产”的身份来面对消费者。因此，在品牌以及性价比等各个方面，途昂等这些“国产”车型与那些“外来者”相比，似乎更可以见风使舵，甚或左右逢源。

而帕里斯帝却反其道而行，它以纯进口的方式凯觎中国车市，并将预售价格设定在31-36万元之间。显而易见的是价格，而那些不太显而易见的，包括实用口碑、动力性能、品质品控等方面，并结合当下现代汽车的日渐势微，那么帕里斯帝上市以后，它是在为现代汽车积弊，还是积势呢？

目前，我们还无法获知帕里斯帝的预售情况以及订单数量。但不可否认的是，帕里斯帝的竞争对手都不是白给的，原本在热度上就与大众、丰田等品牌相左，而如果不在价格与价值方面寻求异己，那么可以预见，帕里斯帝未来的路途也将充满荆棘，或许在未来前途中成为另一个“进口霸锐”。

值得注意的是，帕里斯帝需要在车市的嘈杂中谋取出路，而现代汽车的胜达似乎也需要在市场中消除一切杂音。

现代胜达早先也是一款进口车型，与帕里斯帝一般不二，也只提供3.0L一种排量的车型。进口胜达上市以后，因排量单一，售价30万元以上，导致胜达在中国车市中的容膝之地也因此甚少。究其原因，同样是因为近些年来现代汽车所遭遇的品牌受挫，以及胜达在外观及内饰设计方面不入主流，进而也没有打开中国消费者的视界。

而在国产化后的今天，北京现代新胜达的定价已经跌至20-30万元区间，也同样提供主流的2.0T动力，可惜仍然叫好不叫座，今年7月份销售也只有1152台。可以说，新胜达在设计方面可以入界，但仍需北京现代以品牌营销给予助益才行。

然而，现代汽车的帕里斯帝和胜达能否成为未来市场的搅局者我们目前尚未可知，但一样也有很多车型，即便是由进口改为国产之后，也并没有实现全盘改异。其中也包括那些名声更响的品牌。

日产楼兰就是其一。

日产品牌在国内市场的定位属于中低端，并多年来在销量数据上占据高位。而我们所知的日产中高端车型，包括GTI、西玛、蓝鸟以及楼兰等，它们曾经都是以进口或者随后才以部分国产的方式容身到国内市场。其中，西玛已经退市，而蓝鸟和楼兰国产后的表现却明显分辨。

毋庸置疑，在2011年以前，日产楼兰在国外市场还是一款响当当的车型，但至进入中国市场以后，却似乎有些生不逢时。正如我们所知，虽然车子还不错，但是定价却高得惊人，而那时的我们很难想象要花四五十万购买一辆日产的楼兰。旁观其间，那时的奥迪Q5、宝马X3等等车型就已经让中国消费者跃跃欲试了，更何况日产品牌还没有那么高的定位。

与其他品牌一致，也是为了妥协。国产后的楼兰价格如今已经跌至不足20万元，但即便如此，楼兰却也被夹杂在奇骏和荣放与汉兰达和途昂之间而左右为难。

如今，楼兰的售价虽已跌至20万元以内，但仍然无法打动消费者，其1-7月份累计销量仅有5967台。而原因主要在于，楼兰前期并没有在中国市场中把底子打好，车型定位出现偏差，日产品牌对楼兰在中国市场的营销层面也没有争锋所指。

同是日系品牌，同样在中国消费者心目中占据着重要位置，并同是也为中国车企做出了不少奉献，可是三菱品牌在当前车市中的实绩表现却有些差强人意。

进入中国的时间更早，成为很多中国车企所效仿与合作的日系品牌。早在2006年北京车展上，三菱欧蓝德就已经亮相了，当时进口版的欧蓝德搭载3.0L发动机。因为在四驱动力系统、驾驶感觉、可靠性等方面都得到了不少国内消费者的认可，使得三菱品牌在数年前还卖得相当不错。

也是为了顺应需求，降低门槛，以便在中国市场中更加有利可图，三菱欧蓝德也于2016年实现了国产。目前低配车型的售价为15.98万元，可以说完全进入了消费者的目标范畴。但是，在这个价格区间内，从品牌、实用等多个角度来衡量，包括RAV4和奇骏，以及不少自主SUV车型，它们在品牌和性价比方面，都要远超于三菱的欧蓝德。

很显然，在当前的SUV领域里，三菱欧蓝德似乎已经才穷智竭了。品牌上，已经从中心退到了旁侧；销量上，又从高位降到了地位。虽说7月份也卖出了4596台，但是与那些主杆对比，欧蓝德也已经草木萧疏了。

当然，我们上面也提到了英菲尼迪、沃尔沃、讴歌等品牌，它们针对个别车型也在近几年分别实现了国产化。虽然价格更低了，配置增多了，轴距也加长了，但是以当前的实绩销量看，它们仍然没有在当前的市场中伸展开来。

由此也可以看出，不是所有品牌或车型都可被“归化”，正如英菲尼迪Q50L、沃尔沃V60以及讴歌TLX-L等，它们仍然没有在“冰封”的车市中得以“解冻”。当然，对于那些仍然以进口方式进入国内市场的车型而言，它们也并非可以随遇而安！

孟想·成箴

至于帕里斯帝等进口车未来在国内市场中的走势到底如何，【爱车觉罗】仍将给予持续关注，并紧跟时代与消费趋势的步伐，对众多车企与车型，穷源朔流，寻根究底！

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