“未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”在日前举行的“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通会上，威马创始人、董事长、CEO沈晖语出惊人。不过，仅仅过了两天，就传出了威马汽车已经完成D轮融资、并有望于近两周完成工商变更的消息，领投方来自上汽，足见前番豪言还是很有底气的。
虽然威马汽车与上汽集团双方对此都不予置评，但有消息称，本次参与融资的是上海汽车集团股份有限公司的股东方上海汽车工业（集团）总公司。
众所周知，上汽乘用车在新能源领域发力很早，但随着竞争对手层出不穷，如今在市场上已不复昔日的辉煌。有数据显示，上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显，目前市场份额仅剩2%，不但被老对手比亚迪远远甩在身后，在一众新势力面前更是难言优势。
在行业主流车企纷纷反弹之际，拥有荣威和名爵双品牌的上汽乘用车仍未能让销量“回正”。8月份，上汽乘用车销量为50,426辆，低于去年同期，并延续了今年2月以来的下滑趋势。今年1-8月，上汽乘用车双品牌累计销量为34.3万辆，同比下滑17.3%。
在近年来主推的高端新能源领域，无论是Marvel X纯电动SUV还是荣威e950都表现平平。以全新R标上市的纯电动轿车荣威ER6，其市场表现还有待观察，而更受期待的Marvel R预计会在11月开幕的广州车展上上市，这两款新车无疑肩负着为上汽新能源力挽狂澜的重担。
毫无疑问，上汽集团不断加大在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型领域的投入力度，单2020年上半年就投入近60亿元，但一家“闷头干”显然已经不符合如今强强联合的行业趋势。
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威马虽然是造车新势力，但其在纯电动领域的表现却并不输于上汽乘用车，即使相比蔚来、理想和小鹏，威马的销售业绩也并不算差：在刚刚过去的8月份，其销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。威马披露，其用户累计行驶里程已超5亿公里，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程数，已达3,145万公里，用户使用APA自动泊车功能超88万次。
有分析指出，威马在融资方面已经明显落后于蔚来、理想和小鹏。在当前资金方面比较困难的时候，上汽如果借投资威马形成进一步合作，对双方来说是一个很好的互补。
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