三十而已 也要开着7座大黄蜂去嗨皮!雪佛兰开拓者全境体验

开拓者Blazer-陌生的熟人

全世界都知道，中国人是出了名的爱SUV。而在百年汽车史中追本溯源，大家都知道奔驰造出了第一辆汽车，但很少有人知道SUV车型的开创者是谁，或者隐隐约约明白，这可能是从大洋彼岸汤姆大叔那里舶来的。

在SUV一词的全称解释中，有一种说法被直接翻译为“Suburban Utility Vehicle”，这里的Suburban便是世界上第一辆SUV的名字，而它的制造商，就是雪佛兰。

Suburban

所以，在我们此次开启全新雪佛兰开拓者的莫干山全境之旅前，有必要重提一下它的荣耀：六十年代末，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者——多用途运动汽车Blazer。开创了四轮驱动SUV的先河，并成功奠定了雪佛兰品牌在世界汽车历史中流砥柱的地位。凭借四轮驱动系统和其他产品优势，雪佛兰Blazer迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，累计销售了340多万台，包揽全美28个奖项，将SUV的霸气实用的印象深深植入了每个人的心中。

第四代开拓者

而我们国人知道开拓者，还是在第四代车型（1995-2005）引入国内之后，当时也着实让人们领略了美系SUV的魅力，拥有了不少拥簇者，其中就有大导演—张艺谋。

后来的事我们都知道了：SUV车型在国内大放异彩，车型不断细化，市场不断细分。而纵观雪佛兰此时的SUV阵营：从轴距2570mm的小型SUV创酷、紧凑级SUV创界、到轴距2725mm的中型SUV探界者，是该拥有一台中大型的7座旗舰SUV了。于是，阔别多年后，轴距2863mm的开拓者来了。

所以，全新开拓者这款产品对于雪佛兰的重要性，自然不言而喻，这是雪佛兰的中国车系旗舰，有着为了满足用户各种情境和路况实用的设计和与四驱动力，究竟这款号称全境SUV的开拓者在这次在莫干山的全路况深度试驾的表现到底如何？

外观—越野版科迈罗？

没错，这就是人们第一眼看到全新雪佛兰开拓者Blazer时的感受。它的外观犹如名震全球的美式肌肉跑车代表-科迈罗附体，最直观的感觉就是如此霸气又年轻动感的外观，让你忘了它是台车长近5米的中大型SUV。

其实这也不意外，如今雪佛兰的产品语言是“年轻化的、富有运动精神和创造的全球汽车品牌”。所以令人心动的外观设计早已打破以往人们对美系SUV的“大方块”固有形象。同时从雪佛兰经典车型中吸取设计灵感，从性能导向转为功能导向，雪佛兰称此为-“双元设计内涵”，从而完成生命力美学的完美传承。全新雪佛兰开拓者Blazer有着霸气的X型雷霆前脸，以及星辉式LED头灯组，当它点亮时，“眼神”确实非常犀利。

这台科迈罗的出现完全是巧合，两台设计同源的车就这么同框了

车身侧面的比例也很协调，刚毅的车身彰显着力量感，显得很大气。最为醒目的是那道向后突然扬起的锋利腰线，勾勒出硬朗的线条。而承载着这磅礴气势的，是21英寸的超大熏黑轮毂。

尾部也颇有肌肉感。双Y型LED尾灯点亮后更像是箭羽，醒目而美观。而下方的盾形双边单出排气管则续满了力量感。

值得一提的是，雪佛兰仍然为全新开拓者Blazer的外观带来了redline和RS两种风格，你可以简单理为：redline在车身细节加入了很多红色线条元素，显得更为运动，而RS则是加入了很多曜黑元素，让车更酷炫。比如我们此次试驾的就是RS车型，全黑的车身加上21英寸熏黑大"跑鞋“，完全就是黑武士风格。

内饰与空间：科迈罗的中控，MPV的空间。

当你拉开这台大7座SUV的车门，你会觉得自己仍然是在上一台跑车的错觉。因为全新开拓者Blazer的中控也是与科迈罗同源，所以产生这种强烈的运动感一点也不奇怪。

而真正把你拉回SUV感觉的是四辐式方向盘。仪表盘采用液晶+传统机械组合，中间的液晶仪表会显示丰富的车载信息，其中有一个非常实用的功能显示，我们后面会提到。

中控台上的10英寸悬浮式显示屏集成了安吉星和CarPlay/CarLife等互联功能，并且具备OTA升级功能，其实整体功能上该有的都有，比如自动泊车、陡坡缓降、脚踢感应开启/闭合后尾门等等，这都是它的用户用车场景的实用功能。

而真正让我惊喜的是它的储物空间。作为一台7座SUV，一台适合多人出游或家庭用车，多达37处的储物空间，完全满足每一位乘客的需求。而且这37处空间你也不用慢慢找，它们会在你具体需要时仿佛自然出现，非常贴心。包括第三排座椅的乘客也是如此，我们此次试驾，车内坐了6个人，加上每个人随身物品，没有出现过无处可放或放不下的尴尬情况，每个人都赞不绝口。

第三排乘客头部及腿部空间完全够用

作为全新开拓者Blazer的7座版本，我尤为重视它的第三排乘坐体验。先从数据上说，对比它的同级日系或美系车型（比如汉兰达等），你会发现它的长宽和轴距都是领先的。它的车宽是1953mm,轴距是2863mm,为什么要着重拿这两个数据？长轴距的优势不必多说，而更宽的车身会带来更为富余的横向空间，从而让车内在满员情况下依然是感觉舒适的。

而实际空间体验上也完全证明了这点。我们这台车在乘坐6人的情况下，无论是第二还是第三排座椅人员的乘坐空间，都很宽裕舒适。不像有些号称7座的SUV，第三排只能乘坐下未成年人，同时别忘了作为媒体人员，随身携带的各种包和摄影设备也很占地方。

二三排座椅可电动折叠

空间的优秀表现是有原因的，除了长轴距和宽车身，它的第二排座椅拥有250mm的滑轨，并且中间地板是纯平的，即使是中间乘坐人员也会很舒适。而且第二排、三排座椅可以从后尾门电动折叠，同时第三排座椅的高度是304mm，也是同级最高。而载物空间方面，它的容积可以从222L拓展至1970L，也就是说，二、三排座椅全放倒后，放下一张便携双人床轻而易举，想象一下夜晚在自己车内躺着通过超大全景天窗欣赏星空的惬意吧。

全境试驾感受——市区表现

此次试驾活动方把地点设在了自驾胜地——莫干山，而我们此行的第一段路线则是从湖州市德清县城区开往莫干山山区，第二段路线则会到著名的越野圣地——老虎滩进行越野体验。全程基本可称得上是“全境”试驾了，而第一段路线由市区往山区的路段，正好可以充分体现全新开拓者Blazer的动态表现。

先来说一下开拓者Blazer的动力方面，它搭载的是全系搭载通用旗下的LSY 2.0T涡轮增压发动机，最大马力174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500~4500rpm，匹配通用最新的9AT变速箱。

注意它的峰值扭矩释放区间，从1500rpm就可以释放350Nm的峰值扭矩。这也让它在起步时极为畅快，加上轻盈的方向盘，很容易让你忘了你此刻驾驶的是一台近5米、约2吨的庞然大物。

9AT变速箱的特性就是换挡快速流畅，发动机整体感觉都很线性。在中后段也不会有特别突兀的加速感，唯一需要适应的是刹车踏板，尽管刹车力度很足，但踏板有些紧绷的感觉，需要点时间找脚感。

由于是车队编队行驶，给我印象非常深的是预警系统的灵敏度很高，当前车减速而你的车速并没有做出及时回应时，系统提示灯会在位于仪表盘前方以类似于抬头显示的方式闪烁，然后座椅做出震动提示你，这点对于市区跟车和长途旅行时非常实用。

假如你是车主，在享受动力和操控带来的乐趣时，你也不必为这台美系SUV燃油经济性担心。第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机是全铝的，除了具备DVVT双可变气门正时系统和智能启停，还拥有三段式智能变缸科技。简单来说，当你深踩下油门或高速匀速驾驶时，此时它是“四缸澎湃”模式，高进气效率、扭矩大、响应快速。而中高速匀速行驶式，则会是“四缸高效”模式。而在高档位小油门驾驶时（比如高速路巡航状态），则会变成“两缸”畅行模式，此时燃油消耗最低。

值得一提的是车内的静谧性做的也很好，在行驶期间，全员6人每排乘客都会感觉很舒适。

全境试驾感受——越野表现

进入老虎滩越野路段后，此时已经全是非铺装路面了。碎石尖砾、陡坡急弯，这些都对一台车的刚性和通过能力有着非常大的考验。当然，我们此次并非是极限越野，这也并不是开拓者这类承载式SUV的诉求，体验本身仍是一次轻度越野。

前麦弗逊与后五连杆独立悬挂让底盘（这点很厚道）对于细碎的颠簸过滤非常彻底，面对大的坑洼路面，悬挂行程也能轻松抑制。更为舒适的调校对于第三排乘客舒适度尤为重要。

下坡时交给陡坡缓降功能即可，而在上坡和越野时，全景影像和仪表盘中间直观的车辆行驶状态会给驾驶者极大的信心，对于那些新手和女性驾驶者也极为友好。

我们试驾的顶配车型配有适时四驱系统，还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能让左右后轮实现在100:0-0:100之间进行动态扭矩输出调节，从机械硬件结构上，提升了车辆的脱困能力，即便是遇到只有一个车轮有附着力的情况时，开拓者Blazer也可以轻松脱困。

开拓者 Pioneer=开拓者Blazer

全境体验完后，开拓者Blazer给我最大的感受并不是“全境”，而是“刚刚好的亲和力”。能明显感觉到，雪佛兰在把SUV领域的经验最大程度的去迎合国内消费者。开拓者Blazer很清楚，对于重视家庭的中国用户而言，他们需要的并不是某一项特定属性的突出，而是全方位的舒适感。同时在新时代中，他们也对产品的品质考核也更重。

所以开拓者Blazer的用户画像是：30~40岁的已婚已育男性居多，部分已有二胎，7座出行是刚需。他们关注颜值、追求品质感，愿意为家人多考虑，同时又向往户外。

而在最后的分享会上，主办方请上来的三位车主就是这样。他们有的甚至不只一台雪佛兰车型，有的小时候就对雪佛兰有情节。他们经过多年来在事业上的努力，取得一定的成绩，对偶尔的冒险怀有激情...

最重要的是，三十而已，他们依旧坚信人生下一回合依旧依靠自己去大步开拓。

你也是开拓者吗？