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给你一个不买SUV,去买皮卡的理由

五号车论 4387浏览 2020-09-16 IP属地: 未知

 
如果不是政策原因,我会毫不犹豫买一台柴油版的长城炮,而不是什么城市SUV。
 
这是试驾完长城炮柴油8AT之后,同行媒体发出的感慨。
 

的确,在经过了一整天的试驾,长城炮柴油8AT彻底扭转了我对柴油皮卡的老大粗印象。如果不是潜意识告诉我这是一台皮卡,甚至我会觉得在试驾一台中大型SUV,简单说就是它变得更“文明”了。
 


这种“文明”的感觉,主要来自这几个方面:
 
不再是开货车的坐姿
 
国内早一批的国产皮卡,方向盘像水盆一样,需要你端着开车,坐姿很高重心,转向也很高,刹车和油门都是向下踩的,不好开是阻碍它成为家用车很大的原因。
 


但到了长城炮上,这种开货车的感觉几乎没有了。方向盘角度和常见的轿车一样,座椅也能调的很低,手肘自然弯曲,加上很好的视野,一上车就给了我很好的初体验。
 


另外,油门和刹车,也不再是向下踩的而是向前推的,基本上和你开轿车一样,没有任何落差感。
 
车内车外两个世界
 
既然是柴油版,自然大家都很关心它的NVH表现。
 
不瞒你们说,在上车点火后我和同车的媒体老师都很诧异,甚至一度怀疑这是一台汽油车,以至于我们摇下车窗耳朵伸出窗外,听到柴油机特有的“哒哒哒”声才善罢甘休。
 


让我们有这样错觉的原因,一方面是刚上车空调风开得比较大,所以掩盖了部分柴油机的声音,另一方面是发动机机脚的滤震效果的确很好,方向盘、中控台你几乎感受不到太多震动。
 


但如果你较真打开它的机舱盖,你会发现这台2.0T的柴油机动静可真不小,好在长城非常厚道在防火墙、发动机盖位置都用了厚厚的隔音棉,大力出奇迹,用堆料换之而来的静音效果立竿见影。
 
一根手指都能转的动方向盘
 
另外让你觉得它“文明”很重要一点来自于转向手感,对于这种定位的车,你不能要求它给你什么方向盘路感回馈、指哪打哪,它也确实做不到。但它很讨巧的将方向盘的转向力度调轻了。
 


这就大大弱化了它的重量感,给我一种哪怕市区驾驶也非常轻松的感觉。这种调校手法常用于普通乘用车上,例如途昂、Q7也是用这种轻盈的转向给你营造灵活的感觉,降低你市区驾驶的负担。
 
柴油和涡轮是对完美CP
 
虽说在绝对的加速能力上,柴油版的2.0T并不会比纯汽油版快,但日常状态下两台车给你的感觉是截然不同的。
 


柴油版的油门响应明显好于汽油版,哪怕8AT变速箱在时速40km/h已经挂上了5挡,但只要脚尖轻推油门,它能在当前挡位上直接把速度给你拉起来。
 
一方面因为柴油机是压燃技术,没有了点火的过程所以响应会更快,这是汽油车无法逾越的物理特性。另一方面是柴油机低扭强的特性,虽说最大功率柴油版比汽油版低,但最大扭矩却反超了40牛米,并且在1500转就能输出最大扭矩,而汽油版要在1800转才能输出。
 


低速的大扭矩,最明显的优势就是“跟脑”,你不用管变速箱聪明与否,反正不降挡也能有很快响应。并且能很大程度改善了涡轮迟滞感受,柴油机擅长低速发力,到了中高速有涡轮帮助,基本不会有哪个速度区间让你觉得特别没劲的。
 
那么它适不适合家用呢?
 
诚然它的表现有点出乎我的意料好,但哪怕抛开政策原因,真让我选择一台皮卡作为家用车,恐怕我和你们一样会犹豫。当中原因并不是因为它不够好开,或者空间不够好。
 


而是我没有场景去用这么一台皮卡车,如果将它作为全家的唯一用车,上下车的便利性就会吓跑很多人,基本上无论是前后排你都要手脚并用才能上去。
 


另外我们试驾的是商用版车型,后面是钢板避震器,遇到颠簸路面如果没有载货的情况下,整个车尾是不安分的,路面很多细碎的颠簸都会传到车里来,长途乘坐会有一定的疲劳感。
 


当然了,这个评价仅限于我试驾的商用版,乘用版后面用的是很多轿车用的多连杆整体桥式悬架,我没开过就不评论了。但可以肯定的是,由于货厢存在,它势必要比家用SUV留出更多装载余量,所以避震的阻尼也会比普通家用车高,换而言之路感也会比家用SUV和轿车相对多。
 
写在最后
 
对于长城炮柴油版8AT版而言,它并不是要抢夺家用车的市场,而是给皮卡市场提供了更出色、更高端的选择。
 


长城将多年在乘用车市场上积累的技术和经验,用在了它的身上,所以你能看见像是坐姿、NVH、转向都变得更加乘用车化。同样的思维在福特F-150上也是一样的,它把皮卡的舒适性和科技感、豪华感都提升到了一个全新的高度。

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试驾测评
 
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