对于一位资深的车迷来说，当我们提到打倒法拉利战队时，其阵容通常就会出现Bizzarrini、Pegaso、福特或是ATS等品牌，但是对于产量与曝光度都极低的Serenissima来说，可能就很难出现在对话当中，相信其冷僻程度应该可比百度年度搜索排行榜中的最底层，任何有心想要一寻究竟车迷们，都可以在永冻的南极中心找到他们。

Serenissima从1960年开始活跃，并在1970结束经营，其厂徽上刻画的有翼狮是威尼斯共和国的象征。由年轻富裕的意大利伯爵Giovanni Volpi提供资金创办，Scuderia Serenissima车队最初使用了法拉利250 GT或250 TR等车型参加勒芒24小时耐力赛，但直到1961年Volpi伯爵开始资助一家由法拉利开除的员工组成的公司ATS之后，心眼狭窄的恩佐法拉利便再也不再让Serenissima购买自家的250 GT赛车；Volpi从此被列为法拉利的拒绝往来户──Serenissima品牌在出生没多久就开始了有点坎坷的人生。

在1961年11月，在法拉利著名的”宫廷革命”发生之后，这些被恩佐法拉利气跑的汽车专家们，包含了法拉利的销售经理Girolamo Gardini、赛车总监Romolo Tavoni、总工程师Carlo Chiti以及研发总监Giotto Bizzarrini，他们联合创造了微小却雄心壮志的汽车品牌ATS（Automobili Turismo Sport SpA）赛车公司，而Giovanni Volpi也正是因为资助了ATS，而被列入恩佐法拉利的黑名单，但为了让Scuderia Serenissima车队能够持续参加比赛，Volpi除了可以空手变出钱之外，可能还需要再下点功夫来生出一辆赛车。

有趣的是，传奇的”面包车”法拉利Breadvan正是在这个时空背景之下诞生，恩佐法拉利在1961年拒绝了Volpi的两辆250 GTO订单，这也让对抗恩佐的工程师Giotto Bizzarrini得以一展长才，Scuderia Serenissima车队在1962年带着”不是法拉利”的Breadvan上场，试图挑战250 GTO的性能霸权，但最后却因为传动轴故障而饮恨退赛。让Volpi相当懊悔的是，1962年的勒芒24小时耐力赛中依然有三辆250 GTO完成比赛，而法拉利依然是赛车界的龙头。

最后，Volpi转向德托马索与玛莎拉蒂寻求协助，这两家车厂都对于独立打造赛车有着不少经验。Volpi的原型GT赛车代号308V在1964年诞生，其使用的V8引擎由工程设计师Alberto Massimino打造，车体则是借Francesco Salomone之手完成。接着，两辆适合耐力赛的敞篷赛车Serenissima Spyder在1965年完工，其铝制车体由Fantuzzi打造，并且分别在1965年的24小时耐力赛以及1966年的勒芒24小时耐力赛登场，而其中只有1966年的这辆Serenissima Spyder顺利存活至今。

Serenissima Spyder车重仅985公斤，使用手工赛车常见的管式车架底盘，其3.5升双顶置凸轮轴90°夹角V8引擎配置了双点火系统，四组Weber 40 DCOE化油器，为了抵消V8引擎的高度也配置了干式油底壳，马力输出大约落在307bhp@8500rpm附近，以一具独自打造的五速变速箱传递动力。

尽管第34届举办的1966年勒芒大赛中，所有媒体相机焦点都被光芒四溢的福特V.S.法拉利大战所夺去，但默默无名的Serenissima Spyder依然踏实的完成排位赛，并且在起跑线之前准备出发，由两位法国车手Jean de Mortemart与Jean-ClaudeSauer驾驶，他们甚至得到了一个在24小时耐力赛中让人羡慕的车号：#24。

很可惜的是Serenissima Spyder的表现并不出色，这也是后世的人们总是遗忘这个品牌的主要原因，参加GT组的#24号Serenissima赛车在第42位起跑，并且在起跑之后的第五个钟头就因为变速箱故障而退赛。最后毫不意外的，在1966年勒芒大赛中，众人目光依然还是在那三辆连成一线冲线的福特GT40 MKII以及表情扭曲的恩佐法拉利身上；Scuderia Serenissima车队在不久之后的1970年停止运营。

在大赛过后，Serenissima也另外制造了一些拥有前瞻1970风格的道路版跑车，例如1967年的Serenissima Agena和1968年的Serenissima Ghia GT，这两辆车是在Volpi与德托马索的友情之下诞生的产物，其中Ghia GT则是由当时初出社会的设计大师Tom Tjaarda所设计，相信你也可以在这辆车上看到许多Pantera的影子。

在勒芒24小时耐力赛失利的Serenissima Spyder未能闯出名堂，这辆车被Volpi伯爵持续收藏至今，并且连同前述的两辆道路型跑车在2019年二月的Rétromobile拍卖中出售，每一辆车都仔细地保存着原漆与车况，并且极少被驾驶，若是新买家要让这些老机器的心脏再度跳动，可能需要再付出一些悉心的调整。

在巴黎举办的Rétromobile拍卖会中，Serenissima Ghia GT最终以预估值之内的452960欧元成交，Serenissima Agena而是以441040欧元成交。而本文的重点车型，这辆保留着1966年参赛外观Serenissima Spyder，则是以超越预估价格四倍的4218800欧元成交，当时拍卖公司只保守的估计在130万欧元至180万欧元之间成交，相信下如此重金投标的人无非是彻底的明白Serenissima的背景故事，又或许是一位痛恨法拉利入骨的固执收藏家。