雪佛兰创界，到底是不是“中国特供”？

雪佛兰目前在售车型（国产），轿车达到9款，SUV却只有区区2款；在2019年前4个月累计销量中，雪佛兰轿车车型所占比重达到了90%以上，SUV车型的贡献 “微乎其微”。所以无论从车型投放数量，还是车型销量比重中，我们都可以得出一个结论：雪佛兰非常看重轿车、却忽视了SUV市场的发展。

但是SUV市场并非“鸡肋”，是仅次于轿车的第二大细分市场，并且每年都有百余款SUV新车上市，已经成为车企们互相征伐的主要战场，放弃这块市场，就等于抛弃了一座金矿。

不过好在雪佛兰已经意识到这个问题，开始加强自己在SUV市场的攻势。在今年上海车展上，它一口气推出了两款全新SUV车型，一款为创酷的换代车型，一款为全新的SUV创界，而相对于全新一代创酷来说，创界的到来显然更引人关注。

创界的真实身份：“中国特供”

对于创界这款车的“中国特供”身份，虽然官方还没有发布相关消息，但根据分析，基本可以断定。

创界的外观设计，与此前雪佛兰推出的Blazer概念车相仿，分体式前灯组+大嘴式前格栅造型，让前脸气势十足，悬浮式车型、侧面造型也与概念车保持一致，不过根据概念车发布时候的消息，Blazer是一款硬派中型SUV，而从创界之前曝光的车身尺寸来看，4,411/1,808/1,633（1,653）mm的三围，2,640mm的轴距表现，明显是一款紧凑级别SUV，与概念车此前宣传的定位不符。

并且创界的英文名字为Trailblazer，并不是Blazer。参照海外版的雪佛兰Trailblazer，是基于五十铃mu-X牧游侠打造的中型SUV，主要在印度、南非、澳洲等地市场销售，外观设计也有着很大差别，可以轻松pass掉。

尤其在雪佛兰现有的产品中，找不到一款与创界有着直接联系的车型，所以由此推断，创界的真实身份，很有可能就是“中国特供”。

而“特供车型”，是合资品牌专门为中国市场开发的全新车型，只在中国市场生产和销售，相比较直接引进海外版本车型来说，“中国特供”车型在一开始便专注中国消费者的需求，进行“对症下药”，拥有独特的优势。因此，它们的销量表现普遍不错，包括朗逸、凌派、英朗等等，都是典型的“中国特供”。

并且雪佛兰已经尝到了“中国特供”的甜头，科沃兹最辉煌时，月销量能够近3万辆，杀进过轿车前五名，即使在现在来看，科沃兹依然是雪佛兰产品阵营中销量最高的车型，占据着非常重要的地位。正是因为科沃兹的成功，雪佛兰有了再推“中国特供”的动力，也让我们对创界的未来，充满了期待。

创界到来的意义

首先，创界是雪佛兰首款紧凑级别SUV车型。

雪佛兰目前在售的两款SUV车型，分别是小型SUV创酷、中型SUV探界者，而在竞争最为激烈，市场份额最大的紧凑级别市场中，雪佛兰并没有一兵一卒。

所以创界这个时候到来，帮助雪佛兰补上了这个短板，完善了雪佛兰SUV产品线，形成了对SUV市场主要细分市场的基本覆盖，同时创界作为一个全新火力点，可以给雪佛兰带来更多销量上的贡献。

其次，创界成为美系SUV新选择。

美系SUV有着一段辉煌历史，昂科威曾经与途观一争高低、翼虎月销量也能破万、昂科拉、翼博在小型SUV市场称王称霸......不过时过境迁，现在的合资SUV市场，基本都被日系和德系平分天下，也仅有昂科威“宝刀未老”，能够勉强进入SUV前十名的位置。

不过创界到来后，为美系SUV提供了新的选择，注入了新鲜活力，有希望带领美系SUV复苏，重新回到主流地位。

写在最后

正如文章开头所说，雪佛兰一直把主要心思放在了轿车市场，对于SUV明显不够上心，这也导致自己在SUV市场上，并没有什么竞争优势，创界的到来算是为雪佛兰“破局”，加重SUV市场砝码，让天平慢慢回归平衡。

当然，这也仅仅是一个开始。