曾经的法系车无论是在底盘、发动机还是操控性上，都表现十分优异，就连宝马也采用法系车的技术，可见其优势。但法国人似乎有一种谜一般的自信，他们认为自己所设计的就是最美丽最优雅的，即便有许多人为之反馈，但法国人依旧不以为意，这就造成了喜欢它的消费者越来越喜欢，而更多的还是不喜欢，毕竟这一思想只是小众。

此外，法系车的小毛病是很多的，要说大毛病还真没有多少，但小毛病的问题却让众多法系车车主因此苦不堪言，自法系车辉煌过一段时间以后，它就开始不温不火，虽然现如今在国内市场还能够看到它的存在，但很显然，法系车的保有量已经成倍下降。

就在9月22日，2020款标致508L(参数|询价)即将上市，但哪怕是新款上市，现款车型依旧没有让价，4款19款车型的售价在15.97-22.57万元，这样的价格相较于其他合资B级车是相差不多的，但标致508L似乎没有明白自己所处的地位，现如今的它已经不再热门，甚至已经成为了一款冷门车，但冷门归冷门，标致508L依旧有趣。

对于标致508L甚至是整个法系车的外观设计，我从来都不觉得丑，尤其是这台标致508L，有着标致家族最为前卫的设计语言，看惯了其他车型的我，在看到标致508L的第一眼，便觉得它有些与众不同。

而来到车身侧面，更是可以看到它极为流畅的车身，从视觉上看，甚至会觉得它比一般的B级车要修长许多，但其车身尺寸仅为4870mm，而轴距也仅为2848mm，尺寸只是堪堪符合B级车水准。

标致508L尾部方面的设计十分前卫，不仅采用当下主流的贯穿式尾灯设计，更是在其基础上增添了标致的英文LOGO，而且两边的尾灯组呈能量晶体粒子，与领克的尾灯组有些相似。

相比起外观方面的激进，标致508L车内的设计和布局同样与其他车型形成明显差异。呈圆形的两幅式方向盘给人一种赛车方向盘的既视感，配合法系车特别的全液晶仪表盘，所带来的驾驶感受区别于其他B级车。

法系车独具特色的电子换挡杆配合钢琴操控按键所带来的操控体验没的说，而且按下按键的那种阻尼感十分有特色。

不过标致508L的配置并不高，最低配车型采用的只是织物座椅，顶配车型则是真皮座椅，至于其他两款中配车型采用的是仿皮座椅，而电动调节也只有在除最低配车型才有所配备。不过标致508L后排的腿部空间较为宽敞，并且中间地板凸起不高，对于乘坐体验没有太大的影响。

目前现款在售车型依旧为19款车型，所搭载1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力组合，作为一台名副其实的法系B级车，所搭载的发动机均有着法系车CVVT连续可变正时系统，无论是动力输出，还是燃油经济性，在同级竞品车型中表现均不错，其最大功率分别为170Ps和211Ps。底盘方面更是法系车的优势所在，哪怕不是前后独立悬挂，在法系车的身上所表现出来的实际驾乘体验都可媲美前后独立悬挂，而这台标致508L更是采用经典的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，行驶品质经得住考验。

尽管标致508L依旧十分有趣，并且设计前卫，在三大件方面更是有着很高的建树，但其小毛病多的问题始终让消费者不敢再轻易去信任它。而且它的最终价格和厂商指导价是相差不多的，价格坚挺不舍得为之让价同样是它销量不佳的主要原因，如果优惠幅度足够吸引人的话，我想还是会吸引不少消费者。