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宝马M760Li:V型12缸!它为什么不叫M7

大众侃车 1555浏览 2019-05-24 IP属地: 未知

宝马M760Li:V型12缸!它为什么不叫M7

自豪华车诞生之日起,它们就被赋予了远超代步工具的存在意义,独树一帜甚至能够代表未来汽车发展方向的设计、奢华且稀缺的用料以及近乎完美的工艺水准,这是“那个时代”富豪们定下的“规矩”,因为只有这样,才对得起旗舰二字。

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在电子商务与实体经济并驾齐驱,甚至大有赶超之势的当下,财富的积累速度越来越快,终于有一天,轮到了年轻人为豪华车制定新的游戏规则:性能!欧美日系品牌选择了出奇一致的做法,在尽可能保留品牌个性的同时,放大性能表现。于是乎在近几年的豪华车阵营中,你总是能看到拖着长长配置单,动辄杀进5秒俱乐部的“大玩具”。

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与此同时又带来了另外一个问题,如此庞大的车身难道仅仅通过性能加持就能变成“新”富豪的宠儿吗?车长超过5米,车重在2吨上下,即便通过涡轮去压榨动力,但是你我都知道操控并不等于快。所以,打造豪华性能车这件事必须交给一个既是公认的豪华品牌,又得是这个世界上擅长制造运动型车的行家。

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宝马的历代轿车都被赋予鲜明的运动基因,即便是在D级车领域,7系也不会让一名司机觉得无聊,在白热化的SAV市场,这样纯粹的血统也并没有因为底盘的增高而被过多的削弱。我们手上这辆M760Li,它拥有12个气缸,全新研发的6.6T双涡轮增压发动机提供了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩,原厂素车下,零百加速只需3.7秒,这足以让所有小钢炮闭嘴。

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V型12缸这个字眼放在节能减排的大环境下,的确有些格格不入。但对于7系而言,12缸就是它的灵魂伴侣,历代7系的旗舰总是12缸常伴左右。想想搭载4缸2.0T的7系入门级车型,这样的落差何尝不是历史的抉择。好在,这台M760Li还是把12缸带回到了我们身边,即便它有着18.8L/100km的油耗。

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换算下来,这辆M760Li的用车成本和北京出租车的计费单价基本一致,1公里2块3,心里瞬间平衡多了。用这样的方式安慰自己,我毫不犹豫的把转速踩过了5000rpm,脑海里只有一个想法:此时不踩,更待何时?踩一脚爽一脚,一直踩,一直爽。

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如果再用推背、暴力这些词形容这台车,未免显得不够走心,V12的动力更像是燃油版的特斯拉(狂暴模式),突如其来的速度感不会让你措手不及,反倒是一种舒爽的快感在愉悦身心,切记切记,不要想着转速不到2000rpm双涡轮就能“踹”你后背,这可不是12缸的正确打开方式,一定要去转速表的后半程去寻找答案。

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这就很好的回答了一个问题,就是由Alpina操刀的7系-B7 Bi-Turbo,V8完全能够实现V12的动力,却实现不了V12的感觉。在大多数情况下,它不会像奔驰家的S63、S65那样咆哮,这似乎有点浪费了12缸浑厚的嗓音,将驾驶模式调至Sport,呼......上劲儿了。

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如我开头所说,豪华品牌的性能旗舰不止是造一辆“傻快”的零百机器,毕竟那是A45那类车要干的事。而宝马将自家的xDrive配备在这辆M760Li上,一定程度上或许是限定了它的运动能力,甚至我还在思考为什么不提供像M5上具备纯后驱模式的xDrive,不过转念一想,800Nm的峰值扭矩,一脚下去也就剩原地掉头了。能够让所有人安全、平稳的驾驶才是M760Li需要做的。

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出色的公路四驱是宝马家族引以为傲的资本,那么3°的后轮转向角度可以让这台大家伙有着更为灵敏的车身相响应,它会根据车速控制后轮的同向和反向跟随,穿梭车河,你根本不会觉得这台车有5250mm。

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关于M760Li的豪华属性,248.8万元售价已经将你能想到的配置都悉数配齐,后排采用了独立式的座椅布局,用以强调其尊贵属性,在这个价位区间,你很难在车内找到需要手动调节的功能,比如右后排的老板位,一键放平所有。

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甚至你还可以在中央扶手的平板上看到诸如全身舒解、活力程序(特好玩的健身项目)这些趣味性的功能,这比64色的氛围灯好玩多了。

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写在最后,全新7系顶着家族史上最大进气格栅来势汹汹,庆幸的是搭载6.6T的V12旗舰依旧回来,至于很对人所质疑的为什么不把M760Li归为M系列,这个问题很简单,它不是一台纯粹的赛道机器,作为家族旗舰M760Li要承担的远不止于此。
 
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