盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

说到马自达，除了坐它会塞车这个梗以外，更重要的是这家以卖葡萄酒瓶木塞起家而后转型的公司，一直在坚持着自己对于汽车二字的诠释——玩着无人问津领悟的技术。今天就来盘点一下马自达这么多年的各种“上头”黑科技。

最能代表马自达的黑科技，肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱，尼桑，丰田，本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器，但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在，从未被撼动。是跑车界的佳话也是唯一。

马自达作为最早赢得Spa24小时耐力赛的日本厂商，用的就是当年的冠军车型RX-7，而RX-7的成功，当然少不了它的心脏——转子。但是远在RX系列诞生之前，1965年马自达就量产了第一代转子发动机（10A），并且运用到了series/cosmo上。

相比于传统发动机，转子发动机不仅结构简单，而且重量更轻，转速可以做的更高，功率也可以更大。其中最著名的就是R26B——四转子发动机。总排量在2622cc，输出超过900hp。这台发动机搭载于767和787B，这也是唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本原型赛车。

魂动红车漆简单来说就是比普通车漆会多一层半透明的红色车漆，它能保证不管在什么角度和光线下，这个漆面看起来就是比其他车深邃高级。这种多层色漆面的工艺一般只出现在劳斯莱斯这种豪华车上，但是马自达就生生给它普及了。

为了让“魂动红”的喷涂透明度和色深的配比独一无二，马自达研发团队设计了一种全新的涂层结构，与传统的三层珍珠漆恰好相反。

（如图）

为了实现“魂动红”，除了理论还需要更牛X的喷涂技术。反射层・透光层・透明层的三层结构，看似简单，实际是一道难度极高的技术课题，但是马自达长期坚持创新和研究涂装技术，技术过硬，让我们看到了现在量产的魂动红。

继转子发动机之后，马自达五十年磨一剑。让在座的各位等了50年，终于推出了全新的一款发动机——应用在新款昂克赛拉上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天－X)发动机。这是世界上第一款“均质压燃技术量产汽油发动机”。

在这个都在研究新能源和混动的时代，马自达给出了一个全新的思路——均质充量压燃（HCCI）。这个思路其实在很早之前就有了概念，很多车企都有研究过，一代代工程师，一代代教授，从各种不同的方向入手。在很多人，很多车企都认为无解的之后，只有马自达把压燃技术做出来了。

压燃到底哪里好呢？马自达给出的答案是——稀薄燃烧。通俗来说就是：给汽油更多的空气，让它烧个尽兴，这时更多的空气受热膨胀，从而推动活塞做功。这样就减少了传给气缸的能量耗散；有了更多的空气，并且，缸内温度是低的，氮氧化物排放降低。

再简单总结一下，均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放，油耗可以低到和混动车近乎一个水平。并且它的理论热效率可以达到48%，比丰田Dynamic Force Engine还高7%。这就是压燃的魅力所在，也是马自达的魅力所在。

最后，当然是要跟马自达的研发团队说一句“respect ”，虽然“偏执”，但是对于汽车二字的坚持始终如一，是技术上的里程碑，也是每一位马自达粉的骄傲。

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