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盘点马自达那些令人“上头”的黑科技
布朗倪Suki 1600浏览 2020-09-22


布朗倪Suki


说到马自达,除了坐它会塞车这个梗以外,更重要的是这家以卖葡萄酒瓶木塞起家而后转型的公司,一直在坚持着自己对于汽车二字的诠释——玩着无人问津领悟的技术。今天就来盘点一下马自达这么多年的各种“上头”黑科技

01 转子发动机

最能代表马自达的黑科技,肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱,尼桑,丰田本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器,但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在,从未被撼动。是跑车界的佳话也是唯一。


马自达作为最早赢得Spa24小时耐力赛的日本厂商,用的就是当年的冠军车型RX-7,而RX-7的成功,当然少不了它的心脏——转子。但是远在RX系列诞生之前,1965年马自达就量产了第一代转子发动机(10A),并且运用到了series/cosmo上。

相比于传统发动机,转子发动机不仅结构简单,而且重量更轻,转速可以做的更高,功率也可以更大。其中最著名的就是R26B——四转子发动机。总排量在2622cc,输出超过900hp。这台发动机搭载于767和787B这也是唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本原型赛车。


02 魂动红

魂动红车漆简单来说就是比普通车漆会多一层半透明的红色车漆,它能保证不管在什么角度和光线下,这个漆面看起来就是比其他车深邃高级。这种多层色漆面的工艺一般只出现在劳斯莱斯这种豪华车上,但是马自达就生生给它普及了。


为了让“魂动红”的喷涂透明度和色深的配比独一无二,马自达研发团队设计了一种全新的涂层结构,与传统的三层珍珠漆恰好相反。

(如图)

为了实现“魂动红”,除了理论还需要更牛X的喷涂技术。反射层・透光层・透明层的三层结构,看似简单,实际是一道难度极高的技术课题,但是马自达长期坚持创新和研究涂装技术,技术过硬,让我们看到了现在量产的魂动红。


03 SKYACTIV-X 压燃技术

继转子发动机之后,马自达五十年磨一剑。让在座的各位等了50年,终于推出了全新的一款发动机——应用在新款昂克赛拉(参数|询价)上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)发动机。这是世界上第一款“均质压燃技术量产汽油发动机”。


在这个都在研究新能源和混动的时代,马自达给出了一个全新的思路——均质充量压燃(HCCI)。这个思路其实在很早之前就有了概念,很多车企都有研究过,一代代工程师,一代代教授,从各种不同的方向入手。在很多人,很多车企都认为无解的之后,只有马自达把压燃技术做出来了。

压燃到底哪里好呢?马自达给出的答案是——稀薄燃烧。通俗来说就是:给汽油更多的空气,让它烧个尽兴,这时更多的空气受热膨胀,从而推动活塞做功。这样就减少了传给气缸的能量耗散;有了更多的空气,并且,缸内温度是低的,氮氧化物排放降低。

再简单总结一下,均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放,油耗可以低到和混动车近乎一个水平。并且它的理论热效率可以达到48%,比丰田Dynamic Force Engine还高7%。这就是压燃的魅力所在,也是马自达的魅力所在。

最后,当然是要跟马自达的研发团队说一句“respect ”,虽然“偏执”,但是对于汽车二字的坚持始终如一,是技术上的里程碑,也是每一位马自达粉的骄傲。


END

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泛车生活
 
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