“大众需要中国，而中国消费者信赖大众。”这便是大众畅销中国最好的注解。
要说大众在中国消费者心中地位有多高？看一组数据就能说明问题，即使是在最为艰难的上半年，大众汽车的市场份额亦增加至20%左右，相当于国内市场每售出5辆车，就有一辆来自大众。
这就是大众的魔力和号召力。
近日，大众汽车品牌在成都开展了一场名为“众行无限”的SUV家族全系驾驶体验活动，此次试驾集结了一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下各款SUV，称得上是“史上最强阵容”。在一口气试完整个大众家族SUV之后，对于这个“最懂国人”的品牌，也似乎有了全新认识。
时针拨回2018年，彼时大众SUV只有屈指可数的途观L、途昂和途锐三款车型，但是也是从这一年，大众发布了全新的“众前行，致未来”品牌战略，开启了全面的SUV战略转型。 不鸣则已，一鸣惊人！大众用两年8款SUV新车的速度，打出了一记漂亮的组合拳。 从2018年至今，两年半的时间内，大众在华接连发布了探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影以及探岳X，覆盖了各个SUV主流细分市场，成为了大众汽车向上而行的重要支撑力量。 从售价上划分，大众品牌的SUV车型在市场上覆盖了11-82万这一超级宽泛的售价空间。
而从车型细分来看，大众汽车品牌的SUV更是强势覆盖了全部主流细分市场。小型SUV有探影和途铠，紧凑型SUV有途岳和探歌，中型SUV有探岳、Tiguan和途观L，中大型SUV有途昂和途锐。而这些都只是“基础款”，他们又衍生了“X”轿跑版和“GTE/PHEV”插电混动版，比如探岳X、途观X和途昂X，比如探岳GTE、途观L PHEV和途锐PHEV。 从数据上来看，大众无疑再一次取得了转型的成功。目前，中国市场上SUV车型占据乘用车市场销量总份额的45%，而大众品牌的SUV车型则占据了中国SUV车型销量的1/3。短短两年半的时间内，大众汽车品牌已覆盖各个SUV主流细分市场。
此次试驾环节，最核心的还是体验大众成熟的动力系统。 目前在国内SUV阵营，动力总成类型分为自然吸气、混合动力与涡轮增压。无疑大众的TSI+DSG还是最深入人心，在燃油经济性、排放政策、动力体验方面，大众依然是涡轮增压发动机阵营的佼佼者。
w高效的传动效率、极佳的燃油经济性是其动力的特性。相比日系的1.5L-2.0L发动机，以及1.5T发动机，大众的小排量发动机还是以成熟的调校匹配作为卖点。 目前大众的EA888发动机已经发展到第三代，并且进化到Gen·3版本，在可靠性、动力性、排放方面相比德系的B48、M264等发动机来说，都是技术最成熟的代表。大众在中型SUV及以上车型，都搭载了这套2.0T+7速湿式双离合变速器。
在高端SUV体系内，大众之前以自然吸气的VR6发动机为主，衍生出3.0L/3.2L等发动机。随着全新的排放法规和消费税影响，大众的VR6架构被V6T取代。全新的2.5T V6结构发动机在高级感、平顺性、扭矩表现方面都完全可以和自然吸气的3.0-4.0L发动机媲美。 可以看到经过20多年的发展，大众品牌在动力科技部分，已经形成如MQB平台一般的模块化架构。根据不同定位级别，搭载不同调校与气缸结构的涡轮增压发动机。截止目前，大众品牌是德系品牌，乃至整个SUV领域，率先实现全系涡轮化的品牌之一。
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