3000字读懂安聪慧对吉利浩瀚架构的顶层思考

在吉利汽车集团发布SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）之后，所有人都对吉利集团全面发力纯电动车的动作既兴奋又好奇。原因无非以下几个：一、在汽车行业百年变局的当下，吉利凭什么能够有信心转型成功；二、浩瀚架构如何落地到大吉利旗下的那么多品牌、如何确保180亿的巨额投资能够成功；三、下一阶段吉利在新能源汽车领域的发展路线图。

对此，在浩瀚架构和领克ZERO concept发布的第二天，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就给出了相应的答案。让人有些意外的是，他最核心强调的不是浩瀚架构、或者领克这款概念车有多强参数有多好看，而更多是基于吉利企业发展的顶层思考。

在他看来，浩瀚架构是过去五年时间，他自己和他所带领的吉利集团对汽车如何适应互联网、智能化快速发展迭代的一个思考答案，也是吉利集团能够在未来走得更远的支撑所在。

变革之路核心不止于技术和产品

安聪慧在一开始就表示，尽管浩瀚架构的发布会接近一个小时，但是要说的内容却是精简了又精简，基本上可以理解为仅是浩瀚架构的一个“提纲”。实际上，他认为在前半段的铺陈更多是在过去五年——从吉利规划浩瀚架构开始算起——的一个思考，本质上是吉利对未来汽车的思考和理解。

“在我看来，企业走向变革之路，围绕的核心还是以用户为中心。这个变革之路不是简单的技术和产品的问题，而是涉及到整个组织和文化。汽车行业通过100多年的历史发展，实际上也经过了几个阶段，现在又到了一个新的转型阶段。我想这也是对吉利汽车集团、以及中国汽车工业来说，非常好的机会。”

安聪慧强调，“从整个大的汽车工业发展来说，现在已经开始进入第四个发展阶段，从传统汽车或者说燃油时代进入纯电时代。在这一背景下，传统的机械为主的汽车，单纯的以交通工具定义的汽车，实际上也在发生着根本的转变。同时随着互联网技术、互联网经济的发展，也使人们的生活方式和汽车的使用场景发生了根本的变化。”

“我们怎么抓住这个机遇期？一个企业的成长发展，一定要顺应整个时代的变化、技术的变化和消费者、消费趋势的变化。同时围绕这些变化我们的组织和文化也要发生变化。如果想把好的产品、好的技术提供给消费者，那么企业战略、组织、文化是最重要的支撑。”

在他口中的“企业战略、组织、文化的支撑”，就是他要求吉利内部都要有用户思维，从用户的角度开发产品、搭建组织架构、建设和完善企业文化，最核心的问题就是以用户为中心。

他用浩瀚架构上的信息安全域的内容举了一个例子，“从用户层面，电动车对安全的要求更高，无论硬件还是软件，安全的问题——包括纯电安全、信息安全、隐私安全——这些都是跟用户息息相关的。”因此，在浩瀚架构上，在三电安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项；在用户的隐私安全保护上，以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。

软件定义汽车，硬件也要能承载软件

当下造车新势力和电动车企业最喜欢提的一个话题、也是它们自认为优越于传统车企的核心竞争力就是：新造车企业理解“软件定义汽车”，能够确保产品始终满足用户的需求。

可是没有想到的是，安聪慧作为一个“传统车企”的掌舵人，却是一个“智能手机爱好者”，他自陈从iPhone第一代就开始用智能手机，到现在的华为都有体验。智能手机所带来的更新和局限也给了他和吉利巨大的启发，他提出了类似于苹果公司所遵循的“软硬件一体化”的思维，也强调汽车所处的长达六年的使用周期不可能仅仅依靠软件就能实现“定义汽车”。

“关于软件定义汽车，本质是对于未来汽车思考的问题。传统汽车主要以硬件为主，靠机械架构、电子架构支撑。对汽车的未来，不能从传统意义理解成一个简单的机械架构和电子架构，它实际上包括了硬件、软件的高度融合。”安聪慧提出了他的看法：“传统是软件迭代，但是软件需要承载基础，你把华为最新的操作系统放到老的机器上，硬件支撑不了。”

他用手机的例子做了一个简单说明：要软硬结合，硬件软件化，消费者的体验才会更好。“此前和华为交流过，手机的硬件里其实有预埋，两三年时间不断装一些新的应用软件、新的APP，手机得到不断更新升级，从而获得很好的体验，在这背后有很强大的硬件支撑。手机无论是芯片、算力、存储，算力总是可以得到进一步优化，源自硬件层面预埋，在使用周期里使软件方面有很好的体验。”

然而汽车不一样，汽车的生命周期长达六年，这六年时间里面，整个互联网的变化、软件的变化都很大。要如何保证汽车在其使用周期里面都有好的体验？他认为，这需要新的思考。

“互联网技术迭代很快、变化很快。比如未来六年我们软件层面要不断迭代，这可以做到。但是支撑软件的硬件能不能支撑得了，怎么支撑？因此，我们不仅在新车方面要进行软件可升级的预埋，同时也要考虑硬件方面可更换。这需要更系统性的思考与支撑。这是浩瀚架构将具备的优势。”

吉利研究院院长胡津南则用CMA架构来举了一个更详细的例子。“我们意识到整个电子电气架构未来两个核心最重要，一个是算力，一个是通讯。实际上我们在算力和通讯方面做了大量的预留，比如说我们所有已经选定的芯片，我们在推出的时候，基本上只使用算力的40%甚至更低，像信息、娱乐芯片，一开始我们只使用30%，整个CMA电子架构里面，我们主干网络是FlexRay，跟CAN相比，基本上它整个并行通讯速率提高了至少10倍到20倍左右。也就是说，预留了通讯和算力，也就意味着预留了未来整个升级迭代的可能性。”

同样的，浩瀚架构也是如此，比如在自动驾驶方面，该架构首款落地的领克车型就将搭载Mobileye首发的EyeQ5芯片，要知道现在EyeQ4芯片都还没有完全普及，甚至很多ADAS功能的开发都没有完整。

“有预埋、可替换” 显然是安聪慧眼中浩瀚架构最有优势的一块，也基于可硬件迭代的规划，吉利集团有把握让浩瀚架构有更广泛的扩展。

安聪慧的理解中，现在说“软件定义汽车”，但是软件承载基础是什么？是硬件；软件整个生态很大，要想客户有很好的体验，需要生态。“怎么把软件和硬件结合？中间要有系统层。所以从硬件层到系统到生态层，是一个全面包含的有机整体，我们认为这才是汽车架构的未来。”

因此，浩瀚架构的开发实际上涵盖了硬件层、系统层和生态层三个层面的开发，这也使得整个架构高于原来架构的开发成本——投入多达180亿元。可是浩瀚架构不管是硬件层面，系统层面，还是生态层面，它覆盖的范围、边界、内容更广更大，从安全到三电等，囊括了整个吉利控股集团各个资源的投入开发，这里面包括4000多名软件工程师，以及1500名机械工程师。

新能源的两条腿，吉利都有准备

伴随着即将出炉的“节能与新能源汽车技术路线图”2.0版，节能汽车与新能源汽车应并举发展也成为了各方的共识。吉利汽车作为中国品牌的 “带头大哥”，安聪慧又是吉利汽车的舵手，其站的位置和思考角度也更有参考意义。

安聪慧显然认同这一主张，节能汽车和纯电汽车，两个技术同等重要。“因为纯电汽车不可能在短期完全替代燃油车，这肯定是不现实的，燃油汽车实际上还有很大的空间。吉利很早就对两条路线有清晰的认知和规划。”

在他看来，节能汽车从48V到HEV、PHEV都属于混动，取决于高低电压、单双电机而已。在混合动力这块技术储备上，之前有基于7DCT的P2.5，而吉利一直在开发双电机相关的技术。

“明年，我们新一代GHS2.0系统会投入使用，拥有专用的混动变速箱，专用的混动系统的发动机等。这套混合动力系统我们也会和新的电子电气架构，包括系统层和生态层结合，一定会带给在大家更好的体验、更低的油耗。”这是他透露的一个新信息。

至于对纯电车型的推进，安聪慧认为这同样是显而易见的，比如现阶段浩瀚架构已经承载了七个品牌，超过16款车型，未来可能还不止。多品牌分摊的策略也大大降低了浩瀚架构高投入的风险，甚至可能会做到比开发一个传统的机械架构，成本更低。

“和手机行业的情况一样，从传统手机逐渐转向智能手机。我相信未来汽车方面也会走到这条路上（燃油车转向新能源车）。现在还只是起步阶段。我们吉利还是坚定不移地朝着自己的战略目标推进。最终还是要拿出结果，用结果说话。”

实际上吉利在五年前就规划SEA，从硬件层、系统层、生态层逐步发展，当然五年前是大致的规划，而随着互联网技术以及用户的需求变化，吉利也在不断完善和调整。安聪慧总结说：“我们会修整一些规划，总的来说使我们更有竞争力，不简单靠数量，未来我们是要靠体验、靠技术致胜。我们拥有更好的技术，我们始终思考，电动车不能为了纯电而纯电，而是未来的汽车是什么样的？我们要从全方位、立体化来思考，从硬件层、系统层、生态层全方面布局。有些战略的问题，在过程中需要不断的修整。”

归根结底，随着吉利集团的研发能力和技术储备的不断发展，吉利也需要结合市场，以用户为中心，站在用户角度考虑，这就是一个转变。

文｜JackieLXX