百公里加速仅需6.3秒，奥迪Q4 e-tron概念车正式亮相

9月26日，在第十六届北京车展上，奥迪Q4 e-tron概念车正式发布。

这是一款车身长度为4.59米的紧凑型四门SUV，搭载两台电动机，可提供225kW的系统功率。

作为一款典型的奥迪车，这款概念车还配备了quattro电动四驱系统，有着强大的牵引力，从静止加速至100公里/小时仅需6.3秒，最高电子限速为180公里/小时。容量为82kW时的电池位于汽车的前后轴之间，几乎覆盖了车底前后轴之间所有的区域。在WLTP工况测试下，续航里程超过450公里，树立了同级车的标杆。

奥迪Q4 e-tron概念车所搭载的技术均来自于MEB电动车模块化平台，该平台未来将用于生产大众汽车集团一系列电动车型。

奥迪Q4 e-tron概念车的量产版将是奥迪品牌第五款量产纯电动车型，将于2022年由一汽-大众进行本土化生产。未来，依托更多车型，奥迪纯电动车将覆盖从A级到全尺寸级别的所有重要细分市场。

MEB电动模块化平台

MLB纵置模块化平台、MQB横置模块化平台，这些车辆开发的零部件系统在奥迪和大众集团的所有车型系列中都非常成功。MEB电动模块化平台的新颖和不同之处在于：这是专门为电动汽车设计的。

底盘悬架、驱动系统以及所有零部件之间的相互作用都专门针对电动车进行了优选和调整。MEB可以在不影响其他驾驶概念的情况下对大容量电池组的布置及其几何形状进行优化。

与此同时，MEB可带来巨大的协同效应潜能。该平台主要作为紧凑型电动车的基础平台。在这个平台上，大众汽车集团的不同品牌之间可以共同开发最先进的技术，并应用于多种不同电动车。

外观紧凑，车内宽敞

奥迪Q4 e-tron概念车车身长4590mm，宽1864mm，高1608mm。这款纯电动SUV可以驾驭各种复杂的路况，无论是在拥挤的街头小巷，或是宽阔的高速公路，都可以畅快行驶。

而在内饰方面，2765mm的轴距让它远胜于同级别车型。没有了传动轴中通道的限制，奥迪Q4 e-tron概念车提供了更为宽敞和舒适的车内空间，尤其是在前后排的腿部空间方面，极大地增强了乘客的乘坐舒适感。

整车的配色进一步加强了这种宽敞的空间感。座舱上部温暖的浅色调与地板区域的深色地毯形成了鲜明的对比。

白色与米黄色超细纤维面料装饰了汽车顶衬、车门A、B、C柱饰板。在奥迪Q4 e-tron概念车中，可持续性是设计师要考虑的首要因素，这不仅仅体现在电力驱动上，还体现在一系列内饰材料上：覆盖地板的材料是由回收材料制成的，高品质多层漆取代了内饰表面原有的镀铬金属装饰框，涂漆磨砂树脂玻璃营造出强烈的深层次效果。

配置了一体化头枕的四个座椅被Alcantara的材料精细的包裹着，而座椅套装饰则是由粗纱线双线缝合而成。 

位于方向盘后的虚拟座舱显示如速度、电量水平和导航等诸多重要信息。该车还配备了带增强现实功能的大尺寸抬头显示器，显示如转向箭头等一些重要的图形信息。

方向盘轮辐上的触摸控制板可用于选择常用的功能。中控台中上方有一个12.3英寸的触摸屏，用于显示及操作车辆的信息娱乐系统和其他车辆功能。为了便于驾驶员操作，触摸屏略向驾驶员倾斜。用于控制空调的按键条位于触摸屏下方。

中控台不需要容纳挡杆或手刹执行构件等功能部件，被设计成了一个宽敞的储物箱，还内置一个手机充电格。档位选择按键被设计成一个横向区域，同时也是控制台前部的覆盖件。

除了下半区常规的储物格之外，车门还专门设计了极为方便的上部收纳区，用来放瓶子等物件。

典型的奥迪，典型的e-tron造型

奥迪Q4 e-tron概念车采用了带四环标识的单幅格栅，呈现着显著的家族标识。而作为一款电动车，它也带有很强的e-tron风格：与奥迪首款量产纯电动车e-tron一样，八边形大尺寸进气格栅取代了传统的散热器格栅，其内部为封闭区域。两侧夸张的大进风口从两个矩阵式LED大灯下方一直延伸到前翼子板。

奥迪另一个经典设计——突出的轮拱，也被应用于奥迪Q4 e-tron概念车中。奥迪Q4 e-tron概念车的加宽设计增强了其自然流畅性，并让车身侧面看起来更加个性。

带有e-tron标识的强大张力的侧裙也是e-tron的一大典型配置，且整车动力源电池系统位于前后轴之间，被厚实的侧裙所包围，安全性更强。22英寸大轮毂更是进一步突出了奥迪e-tron概念车所蕴含的运动潜能。车顶线略微向后倾斜，让整车显得更加动感。

奥迪Q4 e-tron概念车采用了贯穿式一体化尾灯设计，充分的体现了奥迪e-tron家族式的特征。车灯内部也是如此，LED灯的照射范围，也很容易让人联想到奥迪e-tron。

如果天气晴朗，车身所喷涂的蓝色的色度会根据光线的角度发生变化，这项技术显著的突出了奥迪的可持续性创新理念：这种车漆是专门为奥迪Q4 e-tron概念车研发的，并且是在环保条件下生产的，可有效反射红外光谱附近的短波太阳光线，极大地减少了车身表面和车内的热量累积。

在提高乘客舒适度的同时，减少了空调冷却座舱所需的能量，进而增加奥迪Q4 e-tron的续航里程，改善其CO2排放。

驱动系统与悬挂

MEB平台具有广泛的实用性，可提供一系列驱动系统和功率水平。奥迪Q4 e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统。前后轴各由一个电动机驱动，车轴之间没有机械连接。扭矩分配由电子控制装置控制，确保在几分之一秒内达到最佳协调效果，以便能在各种天气状况和任何类型路面上均能达到最佳牵引力。

在大多数情况下，奥迪Q4 e-tron概念车主要使用后桥电机——永磁同步电动机以获得最高效率。出于效率方面的原因，驱动扭矩一般随后桥偏移进行分配。如果驾驶员需要更大动力，则电动四驱系统可使用前桥异步电机按需重新为前桥分配扭矩。在冰雪路况发生侧滑之前或快速过弯、车辆转向不足或转向过度等情况下，车辆可以预测性地重新分配前后桥扭矩。

后桥电机的输出功率为150kW，扭矩为310N·m；前桥发动机可为前轮提供高达75kW的功率和150N·m的扭矩，系统输出功率为225kW。配备的蓄电池可储82kW时的电量，依据WLTP工况标准，可支持450公里以上的续驶里程。电池最大充电功率可达125kW，因此，只需不到30分钟即可充满电池总容量的80%。

然而，超长的续驶里程绝不仅仅是大容量电池的功劳。与该系列第一款车型奥迪e-tron一样，奥迪Q4 e-tron概念车在效率方面也值得一提。从车身的低空气阻力（其Cd值为0.28）到复杂的能量回收策略，这款紧凑型SUV利用每一个机会尽可能提高其续驶里程。驱动系统和电池的复杂热管理（包括热泵）也功不可没。

动感、精准操控

成就其运动天性和卓越横向动力的一项关键因素是驱动部件的安装部位，重心低，位置居中。高压电池组与奥迪Q4 e-tron的尺寸完美匹配，位于座舱地板下前桥和后桥之间，电池组平整宽大，重510公斤。因此，奥迪Q4 e-tron概念车的重心位置与传统动力轿车的相当。

轴荷分配达到了近50:50的完美平衡。奥迪Q4 e-tron概念车的前轮安装在麦弗逊车轴上，后轮安装在五连杆车轴上，并配有自适应减振器。

电动攻势：2025年之前推出20款纯电动车

奥迪在2018年9月全球首发了纯电动SUV奥迪e-tron，由此开启了电气化战略。到2025年，奥迪将在全球市场推出20款纯电动车，计划使新能源车型销量达到总销量的40%。此外，还将有一系列车型将采用奥迪经典车身布局设计，如Avant和Sportback。该系列将涵盖从紧凑级到豪华级车型的所有相关细分市场。