在不久前举行的2020中国量产车性能大赛（CCPC）东海站，新宝骏RS-3力挫群雄一举夺冠。而去年，同样是在CCPC中国量产车性能大赛中，其兄弟车型新宝骏RS-5也是一战成名，在多个项目中斩获小组赛冠军。
载誉归来的新宝骏马不停蹄，又开始了新的征战。9月26日，新宝骏汽车智能挑战赛第四站在天津举行。本次挑战赛在保留CCPC性能挑战的基础上，增加了智能挑战、舒适性体验和智能汽车大挑战等环节。
作为CCPC冠军SUV，面对更严苛的挑战赛道，以及多款智能汽车的较量，新宝骏RS-3和RS-5又会带来怎样的惊喜？
本次挑战赛沿袭了CCPC操控性能的四项挑战：全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱等内容。在全油门加速环节，新宝骏RS-3的动力总成配合堪称完美，全新上市的1.5T动力搭配模拟8速CVT，不仅有着澎湃的动力输出，还有着稳定平顺的操控感。
而搭载黄金动力组合的新宝骏RS-5 300T，表现同样十分出色。全新1.5T直喷高性能发动机最大功率达到130KW，涡轮增压器在1000转的低速时即快速介入，可爆发的最大扭矩达到290N.M，轻点油门即可感受推背动力，起步、加速、超车表现十分出色。
在接下来考验车辆稳定性和紧急避险能力的各项测试中，新宝骏RS-3、RS-5表现更是可圈可点。这得益于新宝骏汽车扎实的造车工艺，工程师对底盘的严苛调校，让新宝骏RS-3、RS-5拥有极高的底盘素质，极大提升了车身的敏捷度，整个测试过程行云流水，干脆利落。
作为CCPC冠军SUV，新宝骏RS-3和RS-5如此出色的性能表现并不意外。“智能汽车先导者”，一直以来都是新宝骏的标签，其智能水平成色如何，我们更期待下一个挑战环节。
在本次新宝骏汽车智能挑战赛的现场，聚集了多款智能汽车，通过对比测试，我们看见的不单单是孰高孰低，更看见了不同智能汽车品牌所持的不同智能化理念。
在智能挑战环节，我们现场体验了远程车控、近车场景、车载聊天、导航、音乐、语音车控等功能。全系标配的免唤醒语音在线收发信息、定位、抢红包的功能，不仅实用，而且操作简单、便捷。
通过全方位的测试对比，新宝骏RS-3和RS-5在新三大件——智能网联、智能驾驶、智能座舱方面的表现，完全媲美30万元级别的豪车。新宝骏的语音控制功能几乎覆盖车内所有场景，比如语音开天窗、空调、雨刮、导航、音乐……远远超出在场的所有智能汽车。新宝骏凭借手机芯片的高速运算，语音响应速度只要0.1秒，高出“普通车机”近20倍。
据新宝骏工作人员介绍，这得益于新宝骏与其他智能汽车品牌完全不同的智能化思路和整车制造优势。对其他品牌而言，智能网联只是一个配置，而对新宝骏而言却是基因般的存在。
在动态智能驾驶中，新宝骏的ACC自适应巡航功能表现突出，支持0-150km/h全速跟车自动启停，不仅适用高速路段，当遇到城市拥堵路况，新宝骏能够一键开启交通拥堵辅助功能，操作更加便捷。除此之外，用户最常使用的LKA车道保持、TSW限速标识识别等功能，避免无辜罚单，减少出行负担；AEB自动紧急刹车，能在紧急时刻自动对车辆进行全力刹车，避免碰撞事故发生，保障行车安全。
一切不以用户为中心的造车行为都是耍流氓。对新宝骏来说，智能网联不仅仅是配置，更是基因。新宝骏的智能网联功能，始终坚持以用户的使用场景为中心，不断拓展升级，最终达成生态布局。新宝骏的定位以及所服务的人群，决定了它的智能化要比其他品牌更具有普世性，既要考虑用户体验，还要顾及量产的稳定性。而上汽通用五菱扎实的造车经验以及强大的全球资源整合能力，使其成为可能。
与其说是新宝骏选择了智能汽车之路，不如说是用户替新宝骏做出了这样的选择。新宝骏汽车完美继承上汽通用五菱用户至上的精神，同时也继承了对中国汽车市场的深刻理解，并且一直坚持以年轻用户对未来出行生活的需求为中心，也正是如此，新宝骏作为一个年轻品牌，做到了后来居上，并保持着强劲的后浪之势。
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