转眼间时间来到了2020年最后一个季度,相信不少朋友会在年底前有购车的计划,对于国内绝大部分消费者来说,它们对车的需求无外乎就是:足够让人满意的外观、舒适的内饰、丰富的配置、充足的空间、出色的机械素质等等,总之需求就是一台足够均衡的车型。
如果翻开销量榜单排名,大家会发现销量靠前的大多是同级别中属于比较均衡的车型,今天咖哥就给大家介绍一款销量不错同时产品力比较均衡的车型:上汽大众朗逸。日前,上汽大众正式推出了2021款朗逸(以下简称:新款朗逸),共推出7款车型,售价区间为11.29-15.89万元,作为年度改款车型,新车在外观内饰设计上和老款车型变化不大,最大变化是换装了大众最新品牌LOGO,并对配置进行了优化调整。那么这款新车具体变化了些什么?又值不值大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新款朗逸产品亮点解读
作为年度改款车型,新车在造型内饰方面并没有做出太大的调整,只是换装上最新样式的大众品牌LOGO车标,同时在科技配置方面有一定的提升。先从外观上来看,最大变化就是换装了大众全新扁平化的品牌LOGO标识,同时标配LED光源大灯组。(配图:外观官图内饰实拍图)
新款朗逸依旧沿用了老款车型的外观设计,前脸采用了宽幅镀铬饰条装饰的大尺寸进气格栅,扁平的LED大灯与之相连,让整个前脸的设计现在看还是显得大气时尚,换装全新LOGO车标后也让前脸跟上了时代潮流。
车身侧面基本也没有变化,笔直的贯穿式腰线拉伸了横向视觉效果,使得整车看上去修长。新款朗逸依旧采用的是大众MQB模块化平台打造,尺寸上延续了老款车型,其长宽高分别为4670/1806/1474mm,轴距为2688mm。
车尾最大变化同样是换装了全新品牌LOGO车标,与前脸形成了呼应,整个车尾设计相对简洁,尾灯组和头灯一样采用LED光源,车尾右下角铭牌依旧为"LAVIDA"字样,下方双边镀铬排气孔得以保留,造型采用了对称式设计。
内饰造型也延续了老款车型设计,中控台略偏向驾驶员一侧,用料相比上一代车型还是有所提升,软性材质的包裹以及钢琴烤漆的装饰提升了车内质感,同样新款朗逸的多功能方向盘中间的品牌Logo也换装成了最新样式。
新车全系标配8英寸中控大屏,且高配置车型升级为触控式空调面板,后排的充电配置口也由两个USB接口改为了一个Type-C和一个USB接口。
在其它配置上来看,新款朗逸将标配主/副驾座椅安全气囊、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、后驻车雷达、后排空调出风口、中控大屏支持Carlife/Carplay互联功能、上汽大众超级App、智慧车联系统等配置。
而顶配版车型还配备有带启停功能的ACC自适应巡航系统、主动刹车、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、皮质方向盘、17英寸轮辋、感应雨刷、前排座椅加热、双区自动空调等配置。
皮/织物混搭材质座椅舒适性表现还算出色,座椅填充物软硬适中,得益于MQB平台以及2688mm的轴距,新车在空间表现上还算比较充裕,也基本能够满足国内大多数家庭用车需求。
后排座椅与前排一样包裹性不错,同样在坐垫上有明显的加长,乘坐时对大腿起到了更好的支撑效果,但后排中央地板突起依然比较高,且中间位置靠背较硬,后排坐满三人的时候,中间乘客比较难获得一个舒服的坐姿。此外,令人遗憾的是全系都没有配备后排中央扶手。
后备箱拥有510L的储物空间,若将后排座椅完全放倒后,空间还能进一步得到延展,在整车空间上,朗逸的表现还算是比较不错的。
就整个内饰来看,虽然新款朗逸相比上一代车型观感上有了一定的提升,但实际用料方面没有什么进步,大多数部位仍然采用的是硬质塑料,在豪华质感上还是有所欠缺。
动力方面,新款朗逸延续了老款车型动力组合,搭载1.4T和1.5L两款发动机,最大功率分别为110kW(150Ps)和83kW(113Ps),最大扭矩分别为250N·m和145N·m,并满足国六排放标准。传动系统,根据车型不同与之匹配5速手动、6速手自一体变速箱以及7速双离合变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。
"加量不加价"升级后,值不值购买呢?
作为年代改款车型,新款朗逸整体变化不算大,最大亮点是采用了全新的大众LOGO标识,提升了整车的精致感,同时售价和老款车型保持一致,做到"加量不加价"的升级政策,进一步提升了整车的性价比。特别是大家之前吐槽的低配车型,摒弃掉了原来手机支架而标配8英寸中控屏,势必能够提升一部分消费者对它的好感度。
最后,朗逸作为上汽大众旗下的一款走量车型,在外观设计上越来越接近其自家大哥车型帕萨特,整车时尚感还是比较足,也很好的满足了国内消费者对"高级感"的需求,结合目前市场渠道也有着不错的优惠幅度,如果单纯家庭使用的话,咖哥觉得买它依然不失为一个很好的选择。不过,在国内众多车型中,家用轿车市场的竞争也最为激烈,庞大的保有量和需求量就是最直接的体现,新款朗逸也要面对轩逸、卡罗拉、宝来、英朗、思域等热销车型的竞争!
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