月销破2万，宏光MINI EV开起来如何？热销背后啥逻辑？

近来，各车企放榜9月的销量业绩，上汽通用五菱也传出捷报：上月整体销量达176000辆，同比增20%；其中，五菱品牌销量达118027辆，同比增长36%——在这月销11万+的成绩中，五菱宏光MINI EV无疑是一颗闪亮新星。

根据五菱官方公布的数据，宏光MINI EV销量达到了20150辆。网友看完，纷纷表示：好吧！在新能源领域，咱们国产品牌终于有一款车可以把特斯拉从NO.1的位置上扯下来了！

在笔者看来，宏光MINI EV的出现，开创了车市的三宗“最”。

这第一“最”，就是刚刚谈到的销量，它是新能源汽车领域增长最快的车型。

这第二“最”，在于车型本身的定位极其精巧，在以大为尊的环境下，宏光MINI EV却特立独行，做同级里面尺寸最小、价格最低、续航最短的产品，它到底哪来的勇气？不管怎么样，人家卖得火爆——你可能会问，这么一款小车，开起来到底怎么样？能装得下么？配置是不是很丐？

这里，笔者结合亲身的试驾体验谈谈感受：

首先，拿到这台车时的第一印象可以用几个词来形容：清新、可爱、亮眼。笔者个人比较喜欢简约风格，所以宏光MINI EV方正小巧的样子很讨喜。车漆采用淡粉色系，颇有北欧风气质，丝毫没有廉价感。

再次，我们谈谈内饰及空间。撞色，绝对是凸显年轻化的搭配，这个橙色和灰色也是很经典的组合。而且，在一些细节方面，这个车还是花了不少心思，比如前面的装饰面板，虽然是塑料材质，但特意做了纹路的处理，拉升了质感。

和传统燃油车以及所谓的高档纯电动车型相比，宏光MINI EV自然不会堆砌很多大屏或者旋钮，但静下来仔细观察，该有的都有，无需繁冗的操作或者去摸索适应各种功能——讲真，第一次进入车内，我有一种回到童年的感觉，很减压；开起来很容易上手，就像小时候开碰碰车那么轻松。

空间方面，宏光MINI EV虽然没有那么多储物槽，但触手可及的地方，它都给你安排了放东西的地方，前排驾驶舱也不显得局促，能装下1.6米的我，也能装下1.8米的大块头同事。

宏光MINI EV的长宽高为2917*1493*1621mm，是一辆四座车；后排座椅还能整体放倒。这个使用场景还是很灵活的，偶尔带2-3个亲友，或者小两口外出采购，把东西堆在后面，这个车都能搞定。

宏光MINI EV一共推出了三款车型，续航里程分为120公里和170公里，价格由低到高分别是2.88万、3.28万和3.88万。

初看这个续航里程你可能会觉得不太适应，因为现在的纯电车型动辄都宣传自己的续航里程是400-600公里，但综合价位和实际需求来看，宏光MINI EV本身就无意去“逞强”，因为它不是要去解决你的远程出行问题，而是满足你日常生活所需：和女朋友去逛逛5公里之外的商场；接送孩子去3公里外的幼儿园；公司离家有10来公里，上下班不想挤公交地铁……100多公里的续航里程其实也够用了。

要说这么短的续航，完全没有里程焦虑，也不大可能。我们第一次拿车试驾时，最怕的是“掉表”问题——所幸，宏光MINI EV的表显还是很“诚实”的。我们按照既定线路完成了评测，并穿越了半个重庆归还了试驾车辆。

这里不得不提的是，宏光MINI EV的热销除了车辆本身，其实还离不开当下充电桩日益成熟密集的布局，这也是未来新能源产业发展的大趋势。

据厂家透露，宏光MINI EV切实带动了柳州电动化率超过20%。此前，笔者就了解到，在五菱汽车的大本营广西柳州，正在推广新能源汽车应用的一套新模式，即“柳州模式”。简单来说，就是政府负责提供政策及公共资源扶持（比如解决充电难、停车难问题；老百姓对纯电车型认知度不高的问题）；五菱汽车负责开发小巧、可靠、耐用的车型产品——正是基于这个大方向、大背景，宏光MINI EV才能爆发它的小宇宙。

那么，关于五菱宏光MINI EV的“第三最”指的是什么呢？指向城市C端消费群体，它的营销转身最快、最狠、最准。

在笔者眼中，五菱宏光的车型品牌价值已经超越了车型在消费群体中的影响力。在过去，五菱宏光是多拉快跑的实用车型，主要活跃在乡镇农村——但随着车型的热销和五菱品牌影响力的壮大，“五菱宏光”开始成为一种精神符号，透着一股特立独行，不服权贵的中二少年气息。

严格上来说，五菱宏光MINI EV从车型上划分，其实已经和曾经的五菱宏光相去甚远，但它却选择保留着“五菱宏光”的番号，也保留着强烈的话题感。上市后，它选择在闹市区频频亮相，打造一系列跨界活动，目的性也很明确，即是凭借时尚外观、亲民的价格和可靠品质，成为城市人民新一代的大玩具——五菱宏光MINI EV的营销玩出了文化味。