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缺少了三菱的气质和灵魂,广汽三菱前路堪忧
车小帝 874浏览 2020-10-11

提到三菱,有两款传奇车型逃不开,一款是被誉为“最强街车”的EVO,一款是有着“山猫”之称的帕杰罗(参数|询价)。可惜的是,一款随着三菱放弃轿车研发而在2016年停产,另一款因为没有国VI而面临退市。

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这两个都曾代表了三菱的品牌形象,如果失去招牌,何谈未来?

事实也是如此,广汽三菱2019年销量为13.3万辆,同比下滑8%。进入2020年跌幅扩大,一季度广汽三菱累计销量仅10672辆,同比下滑66.66%,成为广汽集团旗下下滑幅度最大的品牌。即使是在疫情过后,汽车行业及广汽旗下品牌集体复苏之际,5-8月广汽三菱仅销售23830辆,同比下滑近44%,可见其依然深陷暴跌的泥潭。

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曾一手供养起中国自主品牌的三菱汽车到底怎么了?

作为最早向国内输出发动机技术的企业,三菱的发动机曾是国产车的必备装备,凭借动力出色,皮实耐用而有着不错的口碑。但三菱当时只限于有偿的技术提供或者整车输入,一直不愿意把整车技术提供给别人,甚至刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产,进入中国这短短三四十年更是有哈尔滨东安、沈阳航天、北汽、湖南长丰、东南、广汽等等众多合作伙伴,散乱的布局无法集中力量,把本来的自有市场拱手让与他人。

曾经的三菱也有技术,除了大家所熟知的4G系列发动机之外, 三菱的超选四驱更是行业内公认的黑科技,至今无人超越,而且很早就涉足新能源领域,其PHEV插电混合动力技术,也是值得炫耀一下的。但是三菱在两次的丑闻爆发后,品牌口碑一落千丈,亏损到面临倒闭,更是没有钱和精力去搞研发,而技术这个东西,一旦出现断代,想要追上非常非常难。

母公司的技术都伐善可陈的时候,广汽三菱自然也跟着与对手脱节,何况三菱产品和技术导入都非常缓慢,几乎慢了对手一代的节奏。

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广汽三菱目前主攻SUV市场,按说理应随着SUV红利期有一个不错的发展,广汽三菱也始终没有打造出爆款车型,目前在售的仅欧蓝德(参数|询价)、劲炫、奕歌(参数|询价)这3款国产SUV产品,和一个国V的进口帕杰罗,产品线单一,并且全靠欧蓝德这一款车在死撑,欧蓝德在2019年累计销售了8.5万辆新车,占广汽三菱总销量(13.3万辆)的六成以上。

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而欧蓝德自2016年引入国内以来就没有换代,如今也已老气横秋,不仅内饰朴素、配置较少,就连发动机还是老旧的自然吸气的4J系列(2.0L、2.4L) 发动机,除了可靠性还不错之外,其他方面几乎乏善可陈,如何和主流合资SUV竞争?

广汽三菱之前全力打造的奕歌,也没有火起来,作为国内唯一一款使用了三菱最新4B40(1.5T) 发动机的车型来说,机械素质已不输对手:应用了燃油双喷射系统的1.5T直喷涡轮增压发动机;S-AWC超级全轮驱动系统,这绝对是一款有实力的车型。

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但4405mm长的小车卖出了12.98-18.58万的“高价”,配置和做工也停留在多年前的水平,如何能叫得响?最巅峰的时候刚破三千,目前在五六百处徘徊。

不仅产品力跟不上,销量暴跌,广汽三菱还和三菱一样,质量问题频出。召回不罕见,但罕见的是长年累月的高频率召回,目前为止恐怕也只有广汽三菱了。不完全统计,自2015年以来三菱(含进口三菱)因质量原因召回了41次,涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。今年4月的一次就召回了174519辆,三款车型奕歌、欧蓝德、劲炫齐齐中招,要知道广汽三菱2019年全年销量不过132088辆!

高频率的不断召回,显现出了广汽三菱存在不可忽视的质量隐患。不用解释说召回是企业对客户的认真负责,不能单纯的以召回数量来衡量汽车的质量。像这样高频次、大面积的召回,显然是广汽三菱在产品设计或者品控上面出了问题。

不过广汽三菱也多少有点好消息,广汽三菱新能源车项目开工,将联合开发的新一代新能源车,并计划于2021年正式量产。新能源汽车是趋势,而且三菱早些年在PHEV方面也颇有建树。按说这是好事,不过我怎么就想起了那款祺智PHEV,这联合研发该不会是拿广汽新能源的车挂上三菱车标吧,毕竟项目7月份开工,明年就量产,重新开发的话,这时间可是够紧张的。

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在销量持续下滑的背景下,车型老旧短缺、质量问题频出让广汽三菱雪上加霜。三菱自己已是自顾不暇,新车型研发进度缓慢。新能源项目能带来什么样的车型,也为未可知,如果是广汽新能源的换标车的话,也就丧失了三菱品牌那仅有的号召力,毕竟现在的消费者又不傻。对于广汽三菱而言,未来之路真的很难。

 
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