全新混动车型别克微蓝6混动好不好 实际驾驶感受告诉你

别克逐渐的在新能源领域有了更为全面立体化的产品布局，无论是别克微蓝6插电混动的推出还是别克微蓝7这款纯电动SUV的推出，都很好的体现了别克在新能源方面越来越强大的实力，别克微蓝6插电混动售价区间为15.98万元-17.98万元。放眼市场，16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少，合资品牌要么出SUV插混，要么就是价格贵，这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了，那么这款全新的混动别克微蓝6混动好不好，下面来仔细看看。

整车依然采用MAV造型，外观时尚、动感，并且风阻系数、储物空间上均表现不俗，这一点与微蓝6纯电版保持一致。当然了，别克微蓝6插电混动也有些不同的区别，其一，是进气格栅，为了给发动机降温，不再是全封闭样式；其二，右后方改为加油口，为车辆补充汽油能源；其三，5幅铝合金轮毂，突显粗壮结实；其四，尾标贴有PHEV标识，有效识别动力形式。以上四点可以从外观上轻松识别出微蓝6的插电混动身份。

核心硬件方面搭载了全新开发的别克eMotion智能电驱系统、双驱动电机、专属1.5L DVVT四缸发动机、LG电芯组成的动力电池等。在E-CVT的配合下，使整车实现135kW综合最大功率、380N·m综合最大扭矩、60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗，带来"无充电焦虑、无里程焦虑、无费用焦虑"的无障碍城际通行。

E- CVT无级变速箱是这套eMotion电驱系统的核心，采用双电机＋双行星齿轮组设计，并装有高集成度TPIM电控模块。别克微蓝6 PHEV搭载的1.5L DVVT四缸发动机专为插混系统研发，降低油耗的同时还满足国六b排放标准。另外，车辆还提供三种驾驶模式（普通模式/运动模式/电量维持模式）和两挡制动能量回收（普通/强）。

动力上运行原理是这样，由发动机产生的动力，根据行车需求由电控系统进行分配，在Power Split动力分流技术下产生分支，给电动机驱动车辆或者为动力电池充电。而电机又分主、副两个，主电机负责驱动，副电机多数情况负责为电池充电（急加速时参与动力输出），其中主电机最大动力为82kW/289N·m；副电机最大动力为49kW/116N·m。当行车电脑判断车辆急需能量的时候，动力电池和发动机两个能量源会同时提供能量给电动机驱动车辆。

驾驶感受来说，微蓝6 PHEV与纯电动版公用平台，驾驶位置相对较低，进入车辆需要较低的身姿，但同时也增加了车身横向稳定性。别克品牌一贯特点是转向力度较强，这对与喜欢运动的朋友来说简直是爱死了，出于安全与运动特性考虑，适应之后会感受很棒。

车辆的启动和低速行驶，都是纯电模式，无声无息，微蓝6 PHEV像纯电动车一样安静。eMotion电驱系统非常聪明，通过动力输出判断车辆是否需要发动机介入，如果不需要它会一直不启动发动机。但如果需要加速超车或者高速80km/h以上，发动机的介入可有效保证低油耗行驶及动力性能，这是混动车型的优势，微蓝6 PHEV当然不会错过表现的机会。

在油门踏板的响应上，微蓝6 PHEV更多的是像燃油车，减少了突兀前冲，这让很多开惯了燃油车的朋友极为适应。而刹车方面，车辆表现的更为舒适，线性减速让驾驶员心中从不会缺少自信，面对1580kg整备质量也不会觉得有衰减感受。切换至运动驾驶模式后，油门响应速度非常迅速，深踩下动力会一股脑全部倾斜而下，同时方向盘转向力度更沉重了一分，敏感的动力会让你不由自主的加快车速。不过此时发动机的嘶吼也会即时传入车内，进入高速行驶，可以充分的感受这款车的NVH的表现，当然了别克微蓝6插电混动可以说在NVH方面别克已经下了一番苦工了，在同级别中表现称得上是中上等。

悬挂舒适性，前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，是目前为止同级别中较好的搭载。平时路上行驶底盘的感觉来说，细碎颠婆轻松过滤，同时清晰的路面感知，会全部传给驾驶员。

别克微蓝6插电混动好不好，可以说别克微蓝6插电混动车型整体的技术和实力都是比较成熟的，别克微蓝6 PHEV从经济性、动力性、平顺性、使用便利性、智能性等层面的全面领先，而作为一款城市通勤车的话，这是一个非常不错的选择，加上能够做到综合780公里的续航来说，这个是足够使用的。