特别策划之长城汽车：自我变革者真的也命悬一线？

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《"活得怎样"之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》、《广汽集团：是破局还是出局？》、《北汽集团：敢问路在何方？》……

今天，阿贵看车将推出特别策划收尾篇——《长城汽车：自我变革者也命悬一线？》

有人说，长城汽车恰如其掌舵人魏建军一样，直接、刚性，但却又能审时度势，适时调整。正如今年7月长城30周年庆典上，作为长城的掌舵人魏建军发布了《长城汽车挺得过明年吗？》微电影硬生生将庆功宴变成了反思会。接着，长城推出了哈弗大狗、欧拉白猫/黑猫/好猫等动物园系列车型，还率先推出去总化的组织文化变革……

这样善于反思与反省的长城汽车，遭遇今年的特殊"战疫"，真的如"老魏"所说的会命悬一线吗？

变革者，火中取栗却能盆满钵满？

回顾长城汽车30年的发展确实不是一帆风顺，但庆幸的是其总能踩准的发展节奏，特别是借助了SUV的红利发展壮大了自己，也让其赌注SUV的战略成为了佳谈，从而从一个偏安保定的一个小厂跻身为年销破百万辆的自主品牌头部企业。

细数近年来，我们发现长城汽车在这5次关键的时刻踩对了点，并实现了逆增长。第一次是在2008年的金融危机时，中国汽车总销售938万辆，同比增长6.70%，长城汽车却实现销量120446辆、同比增长11.7%。接着，2011年中国汽车总销量1850.5万辆，同比增长2.5%，长城汽车则销售了462679辆，同比增长27.3%，哈弗H6更是一跃成为了"国民神车"。第三次是到了2015年，中国汽车总销量2459.76万辆、同比增长4.68%，长城汽车实现销量846272辆、同比增长15.45%，SUV成为其产品结构的绝对核心。2018年，中国汽车总销量2808.1万辆，同比下降2.8%，长城汽车销量1043707辆，同比微降1.6%，国际化、电动化、智能化全面提速……

今年，一场特殊的战疫让中国车市加速了两极分化，2020年1-9月全国汽车产量为1650.5万辆，同比下降6.1%。，而长城汽车则同比下降约6%，虽然说跑赢大势，但几乎可以忽略。且这是在9月份长城汽车WEY、哈弗、欧拉、皮卡等四大品牌共计总销量117812辆，同比大涨18%（国内车市同比增长13.8%）的态势下实现的。

今年1-9月，长城汽车累计销量达680690辆（去年第三季度销量为724113辆，同期增长7.01%）。乘联会数字显示，今年狭义乘用车，长城汽车今年前三季度销量为490230，同比下降16.5%。

也许，正是这样的业绩表现，才让老魏有的"长城挺过得明年吗"的反思。好在东方不亮西方亮，在乘用车市场下降16.5%的时候，今年1-9月长城皮卡却同比增长了63%（累计销量达160351辆），其中长城炮9月销量为11200辆，连续5个月销量过万。

与此同时，在第三代哈弗H6与老款同堂销售下其销量再破4万，而9月25日上市的哈弗大狗5天就实现销量3045辆……

变革者，命悬一线却总能化险为夷！

从一定程度上说，目前的长城汽车似乎走出了老魏"命悬一线"的顾虑，不管是销量还是股市，抑或是新车、营销……都朝着好的发展。

除了去总化的组织变革外，在科技变革方面，长城汽车也发布了"柠檬（全球化高智能模块化技术平台）"、"坦克（专业硬派越野车的纵置平台）"、"咖啡智能（整车智能化品牌）"等三大技术品牌。据悉，未来五年长城汽车将投入200亿元打造涵盖汽车研发、设计、生产，及汽车生活全产业价值链创新技术体系，诸如实现"高包容性的模块化设计，适配A0至D级别，覆盖SUV、轿车、MPV 三大品类，动力兼顾EV，HEV、PHEV、FCV"、"越野 SUV品类和皮卡细分品类第一的目标和战略"、"打造出涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构"等中长期目标，届时长城将从传统制造商向全球化科技出行公司转型。

而在营销变革方面，长城汽车面向市场、用户构建以商品战略为龙头、立足四大品牌作战群，以单车型为作战单元，将研发、产品数字化、配套采购及营销等全价值链各环节被捆绑成同一个利益共同体，实现"去中心化"、"去总化"，营销结构变得更加扁平化、决策反应时间变得更短、市场问题更快速响应，将整车厂的"甲方"心态彻底转变为以客户服务为核心的"乙方"心态，架构起"全员营销"的硬钢态势。

这些快人一步的变革，让长城汽车在2020年这样特殊的年份显得更加不一样。然而，这样的变革也同样面临着挑战与变数，比如过多的阿猫、阿狗、初恋等花哨名字的炒作，未来将如何收场？比如WEY的高端化又将何去何从？尤其是面对已经遥遥领先领先的领克汽车与气势汹汹的红旗汽车，作为中国第一个高端汽车品牌的WEY未来将如何定位自己，如何迎头赶上？毕竟今年1-9月WEY仅取得50271辆，与领克汽车的105937辆、同比增长约18.9%相去甚远。

写在最后

如果有人问长城汽车能挺得过今年、明年吗？答案当然是没有问题。但要问长城汽车未来5-10年会活得怎么样？那么笔者认为这个得要看管理变革的决心与成效了，更重要的是"柠檬"、"坦克"和"咖啡智能"等三大技术平台如何能真正发挥自己的作用了。

但不管怎么样，而立之年的长城汽车在老魏的带领下已快人一步走出了变革路。那么，至少也意味着长城汽车离成功更近了一步，毕竟机会是留给有准备的人的。让我们拭目以待吧！