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又一硬派越野车“神话”破灭,比普拉多大,不足15万卖不动
老林说车 1.1万浏览 2020-10-24

可能有的朋友分不清SUV和越野车之间的区别,它们的外观差不多,为什么有的叫SUV有的叫越野车呢?其实很好区分,“底盘带大梁”的一般都是越野车,但是并不是说所有的越野车都是“底盘带大梁”,比如三菱帕杰罗(参数|询价)就采用了梯形承载式车体结构,它的车身强度并不亚于那些非承载式车体结构的越野车,还有一个明显区别,越野车都配有全时四驱或分时四驱系统,而不是简单的适时四驱。在重量分配上,越野车的承重部件,像发动机、变速箱和座椅等都安装在“大梁”上,以增强车身刚性,而SUV一般都是“拼装”底盘,结构上与轿车类似,如果配有四驱系统的话,可以进行一些轻度越野,但是脱困能力一般,这就是SUV和越野车的主要区别。今天要说的就是一款国产越野车——荣威RX8(参数|询价)。


同为中大型越野车,荣威RX-8的车身尺寸要比丰田普拉多(参数|询价)更大,它的长宽高分别为4923*1930*1840mm,轴距为2850mm,在这个级别中属于车身尺寸很大的。而普拉多的长宽高分别为4840*1885*1890mm,轴距为2790mm,两者一对比,就能发现,普拉多除了比荣威RX-8更高一些外,其余尺寸都不占优势。荣威RX-8除了是非承载式车体结构外,还配备了一套多片离合器式的全时四驱系统,中央差速器带锁止功能,还配有后桥差速锁,越野能力是毋庸置疑的,但是它的销量却“一言难尽”。


大家可以看一下,它从推出至今的销量一般都是3位数,属于“卖不动”的行列,可以说荣威推出高端车型的“神话”破灭了。其实越野车本身就十分小众,连普拉多的销量都不是很高,更何况一个“新手”了,笔者个人觉得荣威如果推出一款主打7座大空间的城市SUV也不至于如此“惨烈”,这种大尺寸的7座SUV还是很有群众基础的,而越野车讲究传承,凭空推出的话,一般很难成功,比如北京汽车在推出BJ40(参数|询价)和BJ80(参数|询价)之前就有北京212,已经积累了一定群众基础,再推出新车是“顺水推舟”,而荣威汽车之前没有越野车,它缺乏传承,也没有认知度,尽管RX-8的越野能力不俗,但是很难打开销量。还有一点,RX-8的外观设计不够硬派,更像是一辆城市SUV,也制约了它的进一步发展。


动力上,荣威RX-8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为222马力,最大扭矩为360牛·米,传动系统是爱信提供的6AT变速箱,发动机数据从账面上来看,处于国际领先地位,比大众的EA888发动机的高功版本还要多2马力和10牛·米,因此,它的动力输出十分充沛,爱信6AT变速箱换挡也十分平顺。


销量达不到预期,出现一个较大幅度的优惠也在情理之中,现在的荣威RX-8标配车型的价格已经不足15万元了,如果花14.88万元就能选择一辆中大型越野车的话,也是一件十分幸福的事情,但是RX-8的前三款车型却没有配备四驱系统,没有四驱系统的越野车还是越野车吗?因此,与其打着不足15万的噱头博人眼球的话,倒不如把两驱版车型去掉,就是把它当城市SUV开,舒适性方面也十分欠缺,“底盘带大梁”的越野车的舒适度不及不带大梁的城市SUV高,这方面有点常识的人都知道。两驱版的荣威RX-8越野越不了,舒适性还不高,就像欧阳修所说的:鸡肋者,食之无肉,弃之有味。
 
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