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电动汽车召回,是福还是祸?
电动公会 928浏览 2020-10-29


作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会


十月,全球新能源汽车行业的关键词非“召回”莫属,。特斯拉宝马、现代、福特力帆、极星、威马、零跑、中车、郑州日产······一大批车企都发布了召回计划。

刚刚进入10月份,宝马就发布了一份面向全球的车辆召回通知,由于电池单元生产过程中可能存在杂质,包括X1、X2、 X3、X5等多个系列在内的插电式混合动力汽车都面临着着火的风险,涉及的数量为26700辆。

而福特Kuga(即国内版翼虎(参数|询价))PHEV也遇到了类似的问题。先后七辆车在充电过程中的起火,使福特不得不停止接下来的交付。为防止着火事件再次发生,福特在近期也宣布召回市场上的20500辆Kuga PHEV。

当然,发生意外的不只有“欧美兄弟”,从去年夏天就开始“燃烧”的现代Kona EV,则面临着更大的麻烦。

据统计,现代Kona EV已经发生了共13起自燃事故,其中韩国11起,海外2起,包括加拿大那一起炸掉车库、震惊全球的特大事故。

在先后发生了十几起火灾之后,现代终于开启了正式调查。10月12日,韩国交通部表示,现代汽车将在全球范围内召回多达77000辆Kona EV,召回规模堪称电动汽车史上之最。


巨大的召回规模和车型数量,再次将新能源汽车及其动力电池的安全问题置于风口浪尖。不过,与海外动辄数万台召回不同,国内新能源汽车进行如此大规模的召回案件却鲜有发生。

10月10日,长江汽车、郑州日产两家车企发布召回计划。长江汽车因仪表软件资源优化bug,决定召回150辆零跑 S01纯电动汽车。郑州日产因转向电机控制器软件bug,决定召回共计3620辆锐骐(参数|询价)纯电动工程汽车、帅客纯电动汽车。

10月16日,浙江豪情汽车制造有限公司因动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题,宣布召回110辆极星2纯电动汽车。

紧接着,中车时代电动汽车股份有限公司也向国家市场监督管理总局备案了召回计划,因动力电池电芯早期失效以及BMS参数预警值设置不合理等问题,决定召回纯电动城市客车共计1137辆。

可以看到,虽然我国新能源汽车产销量和保有量占据全球半壁江山,但在这种体量下,大规模的国家强制召回和车企主动召回案件却相对少发,尤其是应对安全隐患车辆的召回问题上,我国与海外也存在一定差别。

在中国,汽车召回分为主动召回和被动召回两种方式,主动召回是企业发现车主投诉或者维修故障较多,对不符合产品质量要求的车辆,采取召回程序消除隐患。

最近一次主动召回的主角是威马汽车

10月27日晚,北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马EX5(参数|询价)电动汽车起火,随后发生爆炸。翌日,威马汽车发布一则召回声明称,因动力电池存在安全隐患,决定召回旗下1282辆电动汽车。

虽然尚不清楚10月27日起火爆炸的威马EX5是否与召回的问题存在直接关系,但威马电池的隐患近来频发已是事实,仅据公开报道,近一个月来,威马汽车就已经发生多起自燃事故。

9月23日,温州一辆威马EX5在路边燃起大火,整辆车已经被火焰完全吞噬,起火点位于车辆前部。

10月5日,福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5,发生起火自燃事件,事故造成车身大面积过火。

10月13日,福建地区发生了第二起威马自燃起火事件,这次是一辆充电96%状态下的威马EX5汽车。

10月19日,又有媒体报道称,一辆威马EX5在江苏泰州发生了疑似起火自燃事件。据网传图片显示,一辆威马EX5底部窜出浓烟,车辆周围地面上有干粉灭火器喷洒后的遗留物,同时不断有浓烟继续冒出。

结合短时间内连续出现的自燃事故,威马决定主动对相关问题车型进行召回。

威马的做法就是车企主动担责的表现,这样不但可以完善产品品质,同时也能给消费者提供保护和更好体验措施。


另一种方式是被动召回,车主在发现产品质量问题后,投诉给国家市场监督管理总局,导致车企被动召回存在隐患的车辆,这种召回方式在我国最为常见。

最近国内发生的一起被动召回的典型案例是特斯拉。

10月23日,国家市场监督管理总局发布消息称,特斯拉汽车(北京)有限公司计划召回48442辆进口Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)电动汽车,这也是特斯拉迄今为止在中国市场进行的最大规模召回。

总局给出的召回原因是,前后悬架存在安全隐患。

大先生查了一下,自2017年以来,特斯拉相关车型已经在全国多地发生过因悬架问题导致的事故。2017年7月,深圳一辆特斯拉Model X在车库倒车,在没有任何碰撞的情况下发生“脱轴”故障,事发时距离车辆购买仅4个月。

2018年1月,南京一辆特斯拉Model X在倒车时,同样出现前轮“脱轴”故障。

2018年12月,上海一辆特斯拉Model S在车库正常行驶时,左后轮摆臂突然断裂。

2019年6月,西安一辆Model X在倒车时,遭遇车辆突然“脱轴”,右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

悬架问题显然是客观存在的,但特斯拉仍对此次召回不买账,甚至有些恼火的在一封给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的信中写道,我们完全是被迫召回,车辆出现损坏并非质量问题,而是部分中国车主滥用造成的。

一向以服务为上的特斯拉,在面对召回令时,不仅把责任推给了中国车主,还让国家市场监督管理总局背上了刻意针对特斯拉的骂名,典型的被动召回且据不负责之案例。


汽车出现缺陷或者质量问题,厂商进行召回,已经是常见操作手段了。

自2004年原质检总局联合国家发改委、商务部和海关总署发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,在中国正式建立汽车召回制度,经过十多年的发展,中国在汽车召回方面已经取得了长足的进步。

就全球范围而言,目前中国汽车召回数量位居第二,仅次于美国。数据显示,截至2020年9月底,中国已累计实施汽车召回2119次,召回缺陷车辆8010.2万辆,约占我国汽车保有量的30%。

其中,最近五年,年均召回汽车227次,已呈常态化。

不过,相较于美国等汽车召回制度成熟的国家,国内已有召回案例中绝大部分是受调查影响,占比达到了56%。这意味着国内企业在自主实施汽车召回方面做得还不够,更多召回是由调查引发的。

而在美国,受缺陷调查影响的汽车召回,占所有召回的比例只有30%左右,其余70%都是企业自主实施召回。


召回不应被看作车企发展路上的绊脚石,相反,主动召回不仅能完善产品不足,还能树立有担当有责任的品牌形象,尤其是在新能源造车领域。

从近年来汽车召回原因来看,除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷外,由软件故障和新能源汽车故障,引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。

截至今年6月底,国内已累计实施新能源汽车召回141次,召回车辆数量86.05万辆。

其中,新能源汽车火灾问题最为突出,仅2019年全国发生新能源汽车火灾就达到了560余起,今年前三季度已经达到700起,火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。

频繁发生的自燃事故,不断刺激公众对于电动汽车安全的神经,在此情况下,倘若车企仍对“召回”一事置若罔闻,纵容自身产品缺陷,那对消费者的信心将是巨大的打击,这样的企业未来也很难走远。

只有直面召回,体现车企的责任与担当,才能收获市场更多的掌声。

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文章标签:
行业分析 新能源
 
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