且不论正在积极打造新品牌大举扩张新能源版图的传统车企们，单看造车新势力这边，也随着时间推移拉开了明显差距。理想跟上了蔚来的步伐，已经突围组成了第一梯队的二人小组。而交付数量旗鼓相当的小鹏和威马则成为了第二梯队，后续新品能否发力将是决定他们能否追赶第一梯队的关键所在。今年前三季度交付了4235辆的零跑，勉强跟上了哪吒的步伐，组成比上不足，比下有余的第三梯队。然后剩下的就是一大票交车数量还未突破四位数的难兄难弟以及仍在不断冒出的新兴品牌。
在现有产品市占率不足的情况下，加大新品投放，将成为成为扩大受众，提升销量的必要动作，比如北京车展刚发布的哪吒V，还有眼前这款代号C11的零跑新车。C11将以2019年上海车展发布的C-more概念车为原型，不过整个车身姿态更趋常规SUV，不像C-More那样有些接近溜背两厢半的设计。
延续了概念车贯穿式灯体的设计，两侧大灯是上下双排矩阵式反射LED光源，中间由型如“云”字的日行灯带区隔开，大灯之间也有连体式灯带贯穿前脸。前杠大部分采用封闭式结构，前视摄像头直接集成在牌照边框上，车头LOGO则布置在机盖前端。采用黑色车顶和立柱的双色车身喷涂方案，四门拉手都是弹出式的隐藏结构。车尾采用英文字标，连体式尾灯虽然已经有些烂大街，不过C11椭圆形光圈+双横条灯带的点亮效果展现了颇具设计感的数码气息。
内饰部分仅有方向盘延续了C-more概念车的设计风格，整个仪表台都重新设计，左中右三屏布局，中部大屏是外凸轮廓的设计，将正副驾驶席的空间略微区隔，也减小了副驾驶前方娱乐专用屏对驾驶者的影响。空调出风口则全部是与尾灯灯带轮廓呼应的椭圆形设计。
不同于定位小型双门跑车的首款车型S01，以及第二款车型T03定位两厢微轿，新的C11是一款更趋主流消费选择的城市型SUV，无论是尺寸规格，还是定位、定价都要明显高了不少。其车身长宽高4745/1890/1635mm，轴距2923mm，已经达到中型SUV规格。基于零跑新的C平台打造，提供后驱单电机和前后双电机四驱两种输出结构，续航将达500-600公里水平。
这个级别的竞品车型前有广汽Aion LX，及其兄弟版的广汽蔚来合创007，同时造车新势力也在加大新品推送，比如天际ME7，哪吒U，天美ET5。零跑C11从车身尺寸上看与Aion LX最为接近，如果按照同级主流定价，应该在22-30万元区间，但零跑C11如果要提升性价比吸引力，同时考虑到明年三季度才会交付，电池成本有望持续走低，而且还有国产特斯拉售价持续下探，预计零跑C11的售价可能会在18-24万元。
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