在品牌升级这事情上，五菱的做法最简单，它只不过是给自己的LOGO换了个颜色而已。接下来的事儿就不那么简单了，要想把全球银标卖出去，关键还是要看作品，而作为银标旗下的首款车型——五菱凯捷才是换标成败的关键。
这是一款比宋MAX大一圈儿的作品，它不仅面临着来自友商的压力，就算在五菱系里面也还需要面对宝骏RM-5、宝骏730的挑战。
那么五菱凯捷要拿什么来取胜呢，之前这款车型的预售价为8.98-11.98万元，其正式售价8.58万~11.68万元也只是比之前便宜了三五千元，算不得什么惊喜。要知道顶配版的五菱宏光S3还卖8.18万元呢？那如果价格不是问题，那么这款车型拿什么去支撑价格？
是与新宝骏RS-5同款的1.5T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱吗？
您可能想简单了。
从产品本身来看，五菱凯捷的尺寸还是可圈可点的，这款车型的三围是4875×1880×1690（1700）mm比广汽本田奥德赛（5125×2013×1737mm）要稍微小那么一丢丢，同时2800mm轴距也比2900mm的广汽本田奥德赛短一截儿。这也就意味着五菱凯捷在空间方面，是不如商务用车那么舒适。本着不够优秀，努力来凑的原则，要想凸显产品的空间感估计就只能靠1365×870 mm的全景天窗了。
好在MPV在空间方面有天然的灵活优势，五菱凯捷采用了与广汽本田奥德赛一致的2+2+2三排6座布局。贴心的是，厂家还在第二排配备了腿托和四向滑轨，比之神车宏光系列五菱凯捷的舒适性有了质的改善。
相比于同价位车型，比如比亚迪宋MAX来说五菱凯捷的优势可能只剩下尺寸了。毕竟宋MAX的三围尺寸只有4680×1810×1680mm，轴距方面也才轴距为2.75米。不过，五菱凯捷的起步价才7.99万元，只是顶配车型比五菱凯捷稍高（12.99万元）。
比亚迪宋MAX销量好不是没有原因的，在竞争者较少的情况下，宋MAX采用的是6座/7座的座椅布局能够更好地兼顾家庭用车的实际需要。
只是他们对第三排座椅的理解有很大不同，五菱凯捷提出的 “大四座”的概念基于大数据环境下一般家庭的车内乘员数量平均是小于4人的，这样一来第三排就是临时凑数的点缀而已。通过牺牲第三排的体验来换取第二排更好的舒适度和后备箱容量，五菱凯捷的想法的确很科学。只是不知道设计师们有没想过，那些被刻意忽视的部分，真的不重要吗？又或者，通过这样的操作手法把第三排放倒之后腾出来的1514L行李箱空间在大数据下的使用几率还剩下多少呢？
如果说成功者的成功都有相似之处，那么宋MAX的成功本质上反映了大数据下消费者的普遍心理。同样的，广汽本田奥德赛的成功则是基于私人兼顾商务和休闲的功能展开，在缺乏竞争者的前提下广汽本田奥德赛开拓了它自己的细分市场。而事实上，五菱凯捷所处的价格区间已有不少车型，尽管它能够综合广汽本田奥德赛与比亚迪宋MAX的优势进行构思、妥协和重新定义。但要成为自主品牌中的奥德赛，五菱凯捷还有太多的路要走。
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