我们跟韩系差距大！捷尼赛思GV70征服老美后，又准备进军欧洲

捷尼赛思就像是一则“穷小子”的励志逆袭故事，从最开始的不被看好，到销量和口碑的双丰收，去年的北美市场可以算作韩系年，不仅现代和起亚的两款中大型SUV横扫几家含金量较高的美媒评选，捷尼赛思也成为了销量增长最快的豪华品牌，G70获得《KBB》最佳豪华中级车、GV80是去年《Cars.com》的最值得期待车型。

可以说，通过漂亮的设计、出色的性价比、优质的售后服务和强悍的动力，捷尼赛思生生靠实力活成了“网红”，不少美媒甚至称其为：是十年前的雷克萨斯。巧合的是，在J.D.Power 2020年的可靠性排名中，它也成功超越了雷克萨斯，获得冠军。

它的每一款新车在美都备受关注，但在最新曝光的GV70上，车载君闻到了美媒的一股酸味：GV70将率先进军欧洲市场，这意味着韩国和美国，不再是捷尼赛思滋生的少数土壤。要这么看，国内岂不是更酸，我们还一款在售都没有呢。

不过，美媒还是为这款刚曝光的新车提供了焦点图位置，但征服挑剔且护短的欧洲消费者，GV70的担子不轻。

设计融汇贯通，GV70很花心

虽然官图已经曝光，但GV70的具体参数还没有公布，根据与G70共享的纵置发动机后驱平台，美媒凭经验进行了一些猜想。

首先是设计，GV70的前脸遵循了家族化的设计，遁形的进气格栅与GV80一脉相承，但整个车身的后半部分，又有自己的理念，厚重的C柱是美国消费者喜欢的元素，溜背和酷似保时捷Macan的车尾设计又比较讨好欧洲消费者。

《Cars.com》表示：融汇贯通的设计，其实反映了捷尼赛思的不自信，既想通过运动的视觉来冲击欧洲市场，又担心变化太跳跃，美国消费者不买账。

所以，我们能感受到强烈的运动效果，也能直观看出，这辆车的尺寸应该比GLC和Q5大，从设计的角度来说，除了溜背车尾对空间的不确定性，美国消费者应该觉得GV70挺漂亮的，网友评论也表示喜欢。

《MotorTrend》也给出了评论：和捷尼赛思以往的车型相同，GV70在设计上是有冲击力的，特别是Sport车型的轮毂，就像是镶钻了似的璀璨。GV80给我们留下了深刻的印象，它的动态驾驶、功能性及易用性几乎不输于GLE，但售价只有后者的一半，价值感相当出色，希望GV70也具备这种“降维打击”的素质。

功能性上，其实没必要担心，尽管是后驱平台，但四驱是可以选装的；动力上，依照G70的2.0T涡轮增压发动机、3.3T双涡轮增压发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机，对于最大功率分别为252PS、270PS和202PS，GV70在这方面不会差。

至于多媒体系统和驾驶辅助系统，G70已经具备了全面的表现，GV70更没必要舍去，但想在欧洲大卖，GV70实际的驾驶感受很重要。

北美品牌玩运动，在欧洲认可度高吗？

看了这么多期《AutoCar》评选，我们对欧洲人的固执也是有些了解的：他们普遍对欧系的好感度高，由于有欧洲中心，福特的嘉年华、福克斯和翼虎倒是拉近了距离，销量和口碑不错，但在中高端的豪车评选上，欧系占有绝对的主导地位，其他系别很难入围。

而捷尼赛思是美系风格严重的韩系品牌，就像是当年为了打开市场的雷克萨斯，它推崇大气的设计、精美的内饰和蛮横的动力，虽然底盘质感有提升，但GV70在细节调校上，能否让挑剔的欧洲人满意，还有很多未知。

不过，韩系的i20、i30等小车，在欧洲的口碑和销量挺不错。同时，从《AutoCar》最近的评选中，我们也可以发现：欧洲消费者开始注重性价比了，不像之前，在驾驶乐趣和精致细腻面前，性价比、保值率和质量稳定性，可以忽略不计，毕竟今年都难。

这或许也是GV70的机会，把在美的高性价比及维修保养政策移植，说不定能收获好的效果，但实际驾驶体验是绕不过的必考题。

反过来说，与其竭尽脑汁的讨好欧洲消费者，不如进入国内市场，毕竟国人的关注点和老美类似，都是对高配置、高颜值和稳定性有追求，但对于大排量发动机和品牌号召力，国人更看重后者，所以推出2.0T排量左右的发动机（节省成本），然后用在品牌维护上，捷尼赛思在国内其实大有可为。

也可能第十代索纳塔和第七代伊兰特，是捷尼赛思的先遣部队，它们在观察国内消费者，对于韩系高端的态度。

总的来说，能在比较事儿的老美手里获得成功，捷尼赛思还是有金刚钻的，但欧洲消费者的关注点显然更聚焦，想要突破，或许需要GV70该更极致。

总结：对于GV70征战欧洲市场，您看好吗？如果捷尼赛思品牌进入国内，它又能否具备打动您进店试驾的欲望呢？