ID.4 CROZZ真的这么靓吗？走进MEB工厂便知真章！

11月3日晚间，国产版大众ID.4系列首发亮相，其中由一汽-大众生产的版本名为：ID.4 CROZZ。ID.4系列是大众布局国内新能源市场的一颗关键棋子，虽然此前也有高尔夫·纯电、宝来·纯电这类电动车，但它们仅是“油改电”的产物，在燃油车的底盘硬塞进了一块电池组。

ID.4 CROZZ基于大众MEB专属纯电动平台打造，在此之前的ID.3是该平台下的首款作品，不过其目前仅在海外市场销售，而ID.4系列将成为首款国内上市的MEB平台车型。

说了这么多次MEB，到底这个平台有何本事？和我们所了解的大众MQB平台有何不同？ID.4 CROZZ又究竟亮点何在？前几天正好去参观了一汽-大众佛山MEB工厂，相信从“大本营”解析这款车最直接不过了。

早在2018年，大众就正式发布了MEB平台，它是Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。说到模块化，就得先提一下它的前辈——MQB平台。2012年，大众引入了一款模块化横向矩阵（Modular Transverse Matrix），即MQB平台，这个平台下包括了汽油、柴油、插电混动、纯电动、天然气、双燃料以及乙醇燃料发动机等动力类型。第七代高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon均诞生于此。

而MEB是一个全新的纯电动专属平台，它围绕电池打造、布局，将电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。乘员乘坐空间更大、后备厢容积更足、延展性更高、无中央地台等等都是该平台的优势。

就拿ID.4 CROZZ来说，虽然官方给它的定位是一款紧凑型SUV，但其实该车的尺寸已经达到中型SUV的标准，通过和一汽-大众中型SUV探岳的对比可以窥探一二：

由于没有了发动机，前机舱内的空间得到优化，原先放置于中控台下方的空调风扇也移至机舱内，而原先风扇的位置被AR-HUD的组件替代，更能充分地发挥AR-HUD的功能。同时，前后悬的缩短也使得车内前排区域增加了140mm（上图来源于外媒，数据可能有偏差）。

由此定论：从一开始，MEB平台就是100%为电动汽车而生，无任何妥协。

一汽-大众佛山MEB工厂是基于现有工厂改造而来，分一期和二期工厂。目前用于生产 MEB 平台车型的改造工作已经阶段性完成，年产量可达到30 万辆；同时该工厂还在扩建，预计到2024年，其产能将达到77万辆。就数字来看，佛山MEB工厂的产能甚至超过了特斯拉上海超级工厂。

工厂包括了冲压车间、焊装车间、涂装车间、电池车间、总装车间等，而电池车间已于2020年10月正式投产，今年年底即可实现年产量15万个，到2023年即可实现年产30万个。

四大工艺呈U字形的布局，工艺链顺畅完整，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，这也是通过实践得出的合理生产布局。

此外，工厂大规模采用激光焊工艺，具有速度快、变形小、强度高的特点。在车辆受到碰撞后，用这种工艺焊接的钢板不会被撕裂，安全性大大提高。

MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线，采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警。（附：ID.4 CROZZ电池模组来源于宁德时代的NCM811）

工厂内，我们还发现了一处名为Audit（奥迪特）的区域，本以为会跟奥迪有什么关系，询问得知，该区域其实是通过对MEB电池的强度、电气性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及对100%电池包下线检测、监控，保证MEB电池的高可靠性。

自动化率也是技术体现的一方面，据悉，该工厂焊装车间自动化率达90%，MEB焊装线自动化率达85%，总装车间自动化率达21%，而涂装车间自动化率近100%。

先来了解一下E3电子电气架构，它与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，依托强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度、智能域控及软硬件解耦。

太复杂了？没关系，我们简单点，就拿该架构加持下的ID.4 CROZZ举例，像IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统、AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light互动式灯带等等都与此密不可分。

而ID.4 CROZZ只是一个关键的开端，据内部人员透露，未来十年，大众品牌将通过MEB平台推出超过20款新车，并在全球建设超过8座MEB工厂。

同时根据大众集团的新能源产品规划，到2025年，该集团计划推出80款新能源车，全球销量占比将达到20~25%；到2029年，其产品将扩充至135款，累计销量可以达到2600万辆；最晚到2050年实现零排放，完成规模化效应。

值得一提的是，在工厂内我们还发现，诸如奥迪A3等高端燃油车将与ID.4 CROZZ等新能源车型共线生产，这对于生产线的要求又进一步提高，因为燃油车和新能源车的结构不同，如果共线生产，那么就意味着产线必须具备两种生产能力。

姜还是老的辣，在中国市场摸爬滚打近半个世纪的大众，知道我们需要什么。特斯拉Model 3已经在25-40万元的纯电轿车市场站稳脚跟，但是在20-25万元级别的纯电SUV市场有几款车能让你印象深刻？大众看准了这个空位（ID.4 CROZZ补贴后价格不会超过25万元），以它的品牌力、产品力，相信消费者会很快接受这款全新车型。

事实上，在参观完佛山MEB工厂之后，我的心中就已经埋下了一粒期待的种子：ID.4 CROZZ会成功，而一汽-大众的电气化进程更会如日中天。