北境的沃尔沃要用它打开君临城？

前一阵子去瑞典，我说，提到这里我能想到的基本只有In Flames、Arch Enemy这几个乐队和宜家，人家说你连沃尔沃都忘了吗？反而忘了每天最熟悉的日常。

这个绝对是业内一股清流的品牌，在形象上与所谓的欧系、日系、美系都不尽相同，但它也在慢慢自我进化。尤其是从这一代XC90开始到90系列和60系列，忽然发现其实我们已经在不知不觉期待着它的新产品，即使是在讲究家族式设计的今天，我们心里依然知道沃尔沃不只是简单地设计套娃，就像亚太版XC40，有熟悉有惊喜。

同样的北欧配方，却精致了许多

沃尔沃在这一代产品的造型设计上使用的北欧式极简风格已经深入人心，无论是在外观和内饰，都和德系三强有足够的差异化。以“雷神之锤”的大灯为首的设计元素给XC90以非常高的辨识度，之后沃尔沃用更加流线的线条将相同的语言应用到了XC60上。

车一小就容易让人觉得可爱，过于可爱就显得不大气（比如上一代Q3），当然像雷克萨斯这种在小车上依然做得如此激进则是另一个极端。沃尔沃式的平直线条本身就有一种阳刚之感，“蚌壳式”发动机罩设计、向内倾斜的进气格栅搭配“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯。而XC40又做了一定的调整，比如更加向外突出的保险杠、明显上翘的后窗线，增加了一些年轻和活泼。

车内氛围依旧相当典雅，通过12.3英寸液晶智能数字仪表盘搭配9英寸触控式中控屏承载了Sensus智能车载交互系统，在挡把前方增加了一个带无线充电功能的巨大储物盒，整个中控由一块点阵造型的饰板贯穿而成。虽然不是首次见到，车内标志性的空调出风口、瑞典国旗还有座椅造型，都比较有设计感。

所以，整辆车看下来，给人的感觉并不是多么萌，而是维持了沃尔沃北欧风情的同时，显得更加小巧和精致。到XC40身上，我们才发现这一套冷峻、利落的风格在这台最小巧的SUV上依然适用。

说到这里也说一下这台车的动力，亚太版XC40分别搭载T3 1.5T三缸发动机和T4、T5两个190马力和252马力不同功率的2.0T发动机，峰值扭矩分别为300Nm和350Nm，搭配爱信的8AT变速箱。我们试驾的T5动力对这台XC40来说自然是游刃有余，动力输出并没有调得过于激进，换档动作非常平顺，驾驶起来很平稳。

所以别看252马力储备很充足，但开起来丝毫不暴躁，即使是选择5种驾驶模式中的运动模式，油门响应的灵敏也不会特别突兀，这一点也比较符合整台车的定位。而动力稍弱的T4其实也完全可以适应城市中各种路况，尤其是1400rpm就输出的最大扭矩比T5的1800rpm还要早，其实从城市中实际用车的角度来说更加合适。

配备了适时四驱系统的底盘使用了前麦弗逊后多连杆的主流结构，整体风格偏向舒适，但可以感受到避震在细节处理上的紧致，而且对于侧倾有不错的抑制，所以可以提升不少的车内的整体质感。另外还可选装4C自适应底盘，系统采用四轮独立调节悬挂，每秒100次监测避震伸缩量，实时调整避震油液流动吸收颠簸路面的震动。

去年在海外发布的XC40，为沃尔沃捧回了2018欧洲年度车、2018-2019日本年度车、2019中国年度设计车等许多奖项，也几乎是沃尔沃历史上少有的获得这么高的荣誉，甚至已经要盖过了XC90和XC60的光芒。

“土生土长”的中国通

获了这么多奖的XC40其实在沃尔沃此前的产品序列中是不存在的，所以全新车型本身就已经吸引了很多目光。而它的特殊还有另外一层，就是沃尔沃与吉利首度合作的产物。XC40诞生的CMA平台来自于沃尔沃和吉利的共同开发，技术层面上完全由实力更加雄厚的沃尔沃主导研发，而吉利的参与使得XC40在开发之初就考虑到要满足国内市场方面的需求。

我们先来看尺寸，可以说除了加长之后的宝马X1和比X1加长之后尺寸还大的凯迪拉克XT4之外，XC40在目前的紧凑级豪华SUV中，轴距数据是相当不错的。而实际体验下来，空间表现属于中上乘，座椅的舒适度也比较不错。而且车内也设计了不少小细节的储物空间，比如可容纳15寸笔记本电脑的前门板、档把前方储物格、手套箱上的外侧挂钩、后备箱“多功能”设计的隔板等。这些都比XC90和XC60要更加实用、更多考虑了国内消费者的需求，是一种与北欧家居的结合。

而说到沃尔沃，就不能不提拿手的安全配置。从T4开始标配的包括：

- 沃尔沃最新的City Safety城市安全系统

- 包括道路偏离预防系统、对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳警示系统在内的主动安全系统

- 包括侧膝部气囊、前排侧气囊、后排侧气帘、WHIPS前排头颈保护系统、道路偏离保护系统在内的安全保护系统

- 包括Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航控制系统的智能驾驶辅助系统

高配还拥有BLIS盲点信息（带转向辅助）、倒车车侧警示（带制动辅助）、后向碰撞警示的全方位智能护航系统。

T4开始还标配的全液晶仪表和电子档把，以及的电动折叠/记忆/加热后视镜、LED大灯、感应电动尾门、座舱净化系统，无钥匙进入/启动等等舒适和科技配置，而且增加了通过手机随车管家APP实现Car Sharing远程共享用车功能，这些都是很讨巧国内市场的。

在亚太版XC40推出之前，我们一直期待沃尔沃会在亚太版本上为我们增加一定的性价比，或者说这是沃尔沃强势进入紧凑级豪华SUV市场所需要给出的诚意。从目前来看，XC40给出的产品力是够的，尤其是对于国内市场来说，已经有了一定的竞争前提。

到底什么人会买XC40？

体验一番之后，我们坐在车上不禁想到这辆车到底吸引的是谁？从尺寸来看，会有不少男同胞觉得这个级别不够用，尤其是成家有了小孩的，这一点我们在车展上也得到了观众的印证。所以或许女性车主或两口之家的年轻人会更青睐于这辆更加精致的SUV。

其实除了刚才说到的奖项，XC40还得了一个奖——2018女子世界年度汽车奖，而且在上海车展上为XC40站台的恰恰也是林志玲。所以不难看出，XC40一定也是希望可以吸引更多女性车主的，沃尔沃也表示过非常看重日益增长的女性车主市场，XC40的质感也的确更容易讨好女性审美。

在沃尔沃心目中，XC40的竞品自然也会包括BBA旗下的产品，但X1的空间、GLA的品牌力、Q3的优惠都是强有力的竞争，尤其是GLA和Q3有着相当数量的女车主。不过对沃尔沃来说的一个好处是，BBA这三款产品其实并不让人十分满意（即使是刚刚上市的全新Q3产品力也不见得强过XC40），只是因为消费者没的选，这两年二线豪华加紧布局紧凑级SUV也从侧面说明了这一点。

如此看来，紧凑级豪华SUV虽然已经不是一片蓝海，但相比60和90主打的中级和中大级市场，XC40有着更大的机会撬开国内市场。如何撬开？一方面要靠沃尔沃独特的品牌力，另一方面还是性价比。

XC40 T3动力的入门版本26.5万起，但颇有些象征意义，目前T4版本的预售价只有一个中配版本的31.9万，预计T4的入门价格会在30万左右，定价逻辑倒是比较像凯迪拉克XT4。接近30万的主力车型虽然有上述那些标配的安全、舒适配置，但如果不在终端价格上有足够力度的优惠，它的性价比依然要打折扣，尤其是面对BBA的时候。

车云小结

虽然都采用家族式设计，但XC40绝不是简单的什么“小XC60”、“小小XC90”之流，沃尔沃在开发的最初就给了这三辆车不同的身份和定位，90的顶级、60的精英、40的年轻，而不仅仅是阶梯式的由高到低、由大到小。通常，中型SUV才是豪华SUV产品线里的主力，但潜力不小的XC40到来、且XC60有了充足的时间站稳脚跟之后，还真有可能打破这个常规。