这新车开出去就让人挪不开眼！用料出色，配置高端还很便宜!

今年以来，纯电动汽车市场又开始呈现了一个新的变化，那就是从过去那些动则数十万的高端纯电车型，逐步开始向几万元就能买到的纯电小车转变。这也是继2017年纯电微型车市场占比高达7成之后，又一次迎来的复苏。

不过，电动小车的造车套路大家都已耳熟能详，不过就是通过配置、用料、空间上的缩水，打造出一副物美价廉的皮囊，其所宣传的品质感，很难在其低成本之下存在。

但这一套路如今迎来了一位破局者，那就是欧拉最新小型车——欧拉好猫，在10.50-14.50万元的价格之下，这只好猫将如何做到品质感和性价比的双重兼具，我们一起上手撸一把“猫 ”。

在好猫之前，我们见识过“黑猫”与“白猫”两款车型的设计风格，而这两款车型也给我们定下了一个固有印象，好像只要是与“猫”有关的车型，走的都是那种呆萌可爱路线。不过这一刻板印象，也被欧拉好猫给及时纠正了回来。

整体来看，由前保时捷设计师艾蒙•德尔塔亲自操刀设计的欧拉好猫，采用了“复古未来主义”理念。没有过于凌厉的线条，也没有造型夸张的前保险杠，更多的则是通过流畅顺滑的线条给到人们一种亲切近人的感受。

圆形前大灯与过去欧拉的风格十分相似，不过更加立体的设计更像是保时捷车型著名的“蛙眼”大灯。与其他纯电动车型不同，欧拉好猫并没有设计出仿中网造型，这也让整个前脸融合在一起，看上去更加圆润。

侧面方面，同样也显得年轻动感，并且还能嗅到一丝保时捷Cayenne的味道在其中。作为主打年轻人的一款车型，欧拉好猫也提供了布偶白、大橘金、万人米、高跟红、蓝波万、睿智棕、原谅绿、暹罗黑8种车身颜色。

轮毂方面则采用了非常别致的五幅设计，搭载了18寸铝合金轮毂，

而尾部同样也采用流畅的线条，与前脸的圆润相呼应。只不过其尾灯并非是在车身两侧，而是设置在了后车窗下方，使得尾部更加整洁，并且点亮效果还算是不错。

在过去欧拉黑猫与欧拉白猫上，我们所说的精致感总是流离于外表，大范围塑料内饰很难将它们称之为是一款有品质感的车型。而欧拉好猫可以说是一雪前耻，在内饰氛围方面给到了我们一个新的认知。 

与复古的外观不同，内饰部分更多融入了当下的科技元素在其中，比如一体式的中控屏和液晶仪表盘，旋钮式换挡方式，钢琴式按键，贯穿式出风口，都让车内看上去有着极佳的科技氛围，在简与繁之前做到了恰到好处的平衡。

当然了，能让欧拉好猫与此前旗下两款车型作出区别的，更多是其内饰的用料。其中控台上方采用了大范围麂皮材质进行覆盖，摸上去手感舒适，而且比起普通皮质而言也避免了在太阳底下反光的现象。

而门板处也采用了大量的缝线及菱形皮纹进行包裹，不仅在视觉效果上更出色，也提供了更好的触感。同样座椅也使用了这类菱形皮纹进行覆盖，并且采用双色材质，彩色缝线，使其更加年轻动感。

而回到最显眼的地方，两块大屏带来的不仅是极佳的视觉效果，还有优秀的使用体验。中控屏幕不仅显示效果上有所提升，而且触控灵敏度、响应性等方面都表现不错。

由于车内大量功能都集中到了中控屏中，因此欧拉好猫还配备了语音控制系统，可以对导航、空调、音乐等功能进行语音控制。而独有的“欧拉猫”虚拟形象，也让人机交互更为亲密。

此外，人机交互的另外一个体现地方，就是在驾驶位左侧的摄像头。这个看起来让车内没什么安全感的配置，实际上却是为了乘员安全考虑，其主要功能是疲劳监控。

除了我们常见的多媒体配置以外，中控屏中还有单独的一页控制界面，那就是智能驾驶页面。作为配备了L2+级别自动驾驶的车型，欧拉好猫拥有6个自动驾驶摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达、33个全局智能传感器。

因此也实现了超过14项自动驾驶辅助功能，包括了自适应巡航ACC、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、RCW后碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。

此外欧拉好猫的另外一大亮点就是其自动泊车功能，在试驾中我们也实际体验了一把。开启自动泊车功能后，低速状态下好猫能自动识别路边停车位，在停在合适位置后即可点击屏幕中选定车位进行自动泊车。

从整体效果来看，好猫自动泊车的逻辑性与准确性都表现不错，对于画线清晰的停车位可以有效识别，并且能做到较为快速地停好。而据说在后续升级后，还可以实现点对点停车，驾驶者可以自行离开，全权交由车辆自动停好。

当然了，从静态感受来看，欧拉好猫也并非没有能挑刺的地方。例如主驾驶位电动调节功能中，不能上下前后与靠背同时调节，都是其遗憾的地方。

作为一台小型车的欧拉好猫，长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650 mm，对于一台小型车而言，这样的轴距已经接近于越级。而在实际体验中，欧拉好猫也给到了我们一些惊喜所在。

从实际乘坐表现来看，身高170cm的乘员前排调整好坐姿后，头部还有着一拳两指左右的空隙。 

而在前排坐姿不变的情况下，后排也有着一拳的头部空间，以及两拳以上的腿部空间。对于目标群体为女性而言，这样的空间表现还是值得称赞的。

从座椅的舒适性来看，坐垫的填充物还是较为柔软的，偏向于舒适性风格。此外后排靠背角度与坐垫长度都恰到好处，能提供一个不错的坐姿。

而储物空间方面，前排也提供了较为充足的储物空间，例如换挡旋钮后方有一个较浅的储物槽可放置手机，并且还提供了无线充电功能。

水杯架则被设计在了换挡旋钮前方，同时水杯架前方也设置了一个储物槽。此外扶手箱也有着不错的深度，门板也可放置两瓶矿泉水，整车在储物空间这一块无需担心。

过去“黑猫”、“白猫”的一大劣势处就是其后备厢容积，在体积更大的好猫上，这一方面也得到了一些改善。在常备容积方面，好猫的后备厢容积还是称不上出色，但放置两个24英寸行李箱还是没有太大压力。

而在放倒后排座椅之后，能拓展出一个进深不小的后备厢尺寸，只是在平整度方面差强人意。此外在后备厢盖板之下，还有一个可放置各种小工具的储物格。

无论是“黑猫”还是“白猫”，其定位都是城市代步微型车，因此动力与驾控部分也成为了为成本让路的地方。而采用柠檬平台打造的欧拉好猫，在驾控方面有着动力更强、电池更轻、储电能力等特性，因此也让我们对这款车型的上手感觉充满了期待。

上手的第一感觉，欧拉好猫给到的最直接感受就是轻快，这点基本都是同级别中几乎无一例外的特质。只不过欧拉好猫的轻快体现得更为淋漓尽致，最大功率105Kw（143Ps），最大扭矩210N•m，这个动力放在一台小型车上来看足够暴躁。

因此，欧拉好猫在低速状态下轻踩油门之下就足以让其快人一步，根据官方公布的数据，其0-50km/h加速时间仅需3.8秒。而纯电小型车弱项的中后段加速中，得益于强大的动力储备，欧拉好猫在80km/h以上的高速状态下还具备不错的再加速能力，解决了“黑猫”、“白猫”动力上的短板。

此外欧拉好猫还配备了四种驾驶模式，除了基本的Eco、Normal、Sport以外，还新增了一个AI Auto模式。而这个模式之下，欧拉好猫会根据当前路况和驾驶环境，自动切换成最适合当前的驾驶模式。

在底盘滤震方面，欧拉好猫配备的是前麦弗逊+后扭力梁组合行驶，明显感觉到偏舒适性的调校，也更适合城市驾驶。路面行驶时，能将大多数细碎震动给从容化解掉。不过在经过较大的减速带时，还是能明显感觉出悬架末端稍显生硬。

而整车的NVH方面表现的其实也还算不错，主要噪音还是来源于底盘下方传来的胎噪声，而在高速状态下，风噪声的抑制还算是不错。

续航方面，好猫共有47.8kWh与59.1kWh两种电池容量版本，NEDC工况下续航里程分别为401公里与501公里，这一数据在同级别中也尤为显赫。而根据官方数据，其可以在12分钟快充100km续航里程、快充状态下30分钟可充至30%-80%电量。

本次试驾过程中，欧拉好猫给我们留下的一个深刻印象则是其驾驶辅助功能，例如ACC自适应巡航功能共有两档开关，第二档可以开启ACC的同时，将辅助驾驶也同时打开。

而辅助驾驶中包括了前车碰撞提醒，可在跟车过近时发出警报，但对于老司机而言，这一功能的存在感未免有些过强。而车道保持功能介入也显得稍显毛躁，并且力度也稍大，会有种被“抢方向盘”般的突兀感。

如今国内纯电动车市场已经开始逐渐呈现极端化，在A00、A0级车领域一味地追求低价，从而忽视了品质感。因此，也导致了如今想买到一台有着不错品质的小型纯电动车也变得难上加难。

而欧拉好猫的出现，也正是弥补了市场的这一空缺，从实际体验来看，欧拉好猫无论是静态还是动态，都没有让我们失望。而这样一款有着高产品力的车型实际市场表现又将如何，也将在11月24日新车正式上市后揭晓。