能越野能顾家，推荐3款40万内能落地的合资四驱SUV！

说到去越野这件事，相信应该是很多男人心目中的梦想吧，能开着自己心仪的硬派SUV去纵情地翻山越岭，去那些轿车和一般城市SUV都很难抵达的旷野，说句实话，师哥想想这个画面就是激动的。既然如此，这种场景都是大家都幻想的，那索性咱们今天就来给大家推荐3款40万以内的主流硬派越野SUV吧，它们都有大梁、AT胎、强大的四驱系统，在某些时候这些要素也都是翻山越岭的重要保障。那具体都有哪些车型是比较适合这些要素的呢？我们马上来看看。

途达和纳瓦拉皮卡是一个平台打造，外观采用了日产V-motion设计语言，硬派气息十足。在20多万这个价位上可以选择的合资品牌硬派SUV并不多，途达的加入令很多预算有限的越野爱好者有了一个非常好的选择。在最影响越野性能的轮胎方面，途达全系车型都采用了18英寸轮圈，轮胎规格为255/60 R18，轮胎使用普利司通动力侠H/T系列轮胎，性能比较偏向于铺装路面行驶。

途达的内饰采用了日产家族化设计，一切以简洁实用为主要取向。虽然与纳瓦拉皮卡同平台打造，但途达在乘坐舒适性方面比纳瓦拉强很多，座椅宽大舒适，不负"日产大沙发"之名。动力部分，途达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm。虽然这台发动机的动力参数并不突出，但它动力输出平顺且皮实耐用，这都是硬派SUV所需要的特性。低速四驱模式下，扭矩可放大2.7倍，应付一般的越野路况不成问题。传动方面，途达匹配了6速手动和7速手自一体变速箱。

越野性能上，作为一辆硬派SUV，途达采用了非承载式车身结构，后悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂。为了应付更多恶劣路况，途达还采用了套筒式的传动轴设计，使得后轴承载能力更强。此外，途达拥有32°的接近角和27°的离去角，最小离地间隙225mm，这样的数据加之硬派的底盘结构和强大的四驱系统，应对一般的越野路况不成问题。总之，可靠的动力总成、舒适的乘坐体验加之优秀的越野能力，这些都是途达最吸引人的特点。再加上价格不贵，我觉得它很适合那些预算有限的硬派SUV爱好者。

不足：据汽车之家车主口碑反应，日产途达普遍存在起步慢、转向轻重不合理、市区路段费油、发动机噪音大、没有优惠、扶手箱空间设计差劲等问题，望厂家能加以改善。

撼路者是一款全球化车型，定位硬派SUV，由福特澳大利亚研发中心主导研发，2014年由江铃福特引进并实现国产。当初上市时，撼路者被看作是丰田普拉多的有力竞争者。在最影响越野性能的轮胎方面，撼路者高配车型配备18英寸轮圈，轮胎规格为265/60 R18；低配车型配备17英寸轮圈，轮胎规格为265/65 R17。值得一提的是，撼路者全系车型都采用了倍耐力蝎子系列AT胎，这为撼路者的越野能力打下了坚实的硬件基础。

进入车内，撼路者的内饰充满着硬朗的线条，透露着浓烈的美式风格，中控台上部采用了软性材料，增强了内饰质感。至于动力，撼路者搭载了2.2T柴油和2.0T汽油两种发动机。其中2.2T柴油发动机最大功率118kW（160Ps）/3200rpm，最大扭矩385Nm/1600-2500rpm；2.0T汽油发动机最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩360Nm/1750-4000rpm。传动方面，柴油版车型匹配6速手动变速箱，汽油版车型匹配6速手自一体变速箱。底盘结构上，撼路者的前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用了带瓦特连杆的整体桥式悬挂。

越野性能部分，撼路者采用了一套由博格华纳提供的全时四驱系统，在此基础上撼路者还配备了双速分动箱和后桥牙嵌式差速锁，可预先锁止以增强车辆的通过性。低速四驱模式下，发动机扭矩可放大2.48倍。此外，撼路者配备的多路况反馈系统共有四种模式，分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式，车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。撼路者的接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm，应对轻度、中度越野路况不成问题。另外，得益于较长的悬挂行程，撼路者在越野时不容易形成交叉轴，车轮几乎一直有附着力，有了低速四驱和后差速锁的加持，可以给驾驶者很强的信心。总的来说，撼路者凶悍的外观富有视觉冲击力，它的越野能力也没有辜负这十分硬派的造型。大梁、AT胎、低速四驱、后差速锁这些硬派SUV该有的要素撼路者也都有，所以它可以说最符合今天我们所推荐的车型类型的一种，而且动力上也比途达要强很多。

不足：据汽车之家车主口碑反应，福特撼路者普遍存在发动机噪音大、市区路段费油、后排中间凸起高、有加价、市区路段加速慢、倒车雷达不好等问题，望厂家能加以改善。

这第三款再来推荐帕杰罗可能会有点老了，毕竟这代帕杰罗卖了也有那么久了，但是久归久，不可否认的是帕杰罗这款车的越野能力还是相当不错的。自2007年至今，第四代帕杰罗历经了10余年不换代，可以算得上是一员老将。图为2019款车型，前格栅等细节经过了重新设计，增加了几分时尚气息。在最影响越野性能的轮胎方面，帕杰罗全系车型都采用了17英寸轮圈，轮胎规格为265/65 R17，轮胎使用普利司通动力侠H/T系列轮胎，性能比较偏向于铺装路面行驶。

进入车内，帕杰罗的内饰造型依旧是10年前的样子，新款车型增加了9英寸中控屏，使得内饰科技感得到了一点点提升。动力部分，帕杰罗全系搭载一台3.0L自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。这样的动力水平放在今天来讲没有什么优势可言，只能用"够用"来形容。传动上，帕杰罗匹配的也依旧是皮实耐用的5速手自一体变速箱。底盘方面，帕杰罗仍搭载前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

越野性能部分，帕杰罗作为一辆采用承载式车身的硬派SUV，悬挂行程不是它的强项。但在三菱看家的超选四驱系统和后桥差速锁的辅助下，帕杰罗在应对越野路况时有着十分优秀的表现。所以，总的来说，像帕杰罗这样10余年不换代的车型的确可以说是屈指可数了。但对于这员老将而言，皮实耐用、越野性能强这些特点已经经历了漫长的市场验证，靠谱的品质也让我们无需担心。当然，我还是希望如果现在帕杰罗能够换装一套更加强劲的动力总成，那么相信这员老将还会迎来第二春，你们觉得呢？

不足：据汽车之家车主口碑反应，三菱帕杰罗普遍存在油耗高、动力肉、悬架减震不适、转向轻重不合理、储物空间设计糟糕、车漆薄等问题，望厂家能加以改善。